คุณภาพ พลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม & แบตเตอรี่ลิเธียมที่เก็บพลังงาน โรงงาน

ในขณะที่การเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ปี 2024 กําลังดําเนินการอย่างเต็มที่ อุตสาหกรรมรถยนต์ก็กลับมาอยู่ในแดนหน้าอีกครั้ง   ในฐานะที่เป็น "เมืองรถยนต์" ที่มีชื่อเสียงของอเมริกา และเป็นบ้านของงานรถยนต์ 1.1 ล้านแห่ง มิชิแกนมีความสําคัญทางกลยุทธ์ในการเลือกตั้ง   ตั้งแต่ปี 2008 ผู้สมัครเป็นประธานาธิบดีที่ชนะมิชิแกน ได้ต่อมาชนะที่ทําเนียบขาว รวมถึงทรัมป์ในปี 2016 และประธานาธิบดีโจ้ ไบเดนในปี 2020   สําหรับตอนนี้ มิชิแกนยังคงเป็นรัฐที่สําคัญ       รองประธานาธิบดีคามาลา แฮริส อดีตประธานาธิบดีดอนลด์ ทรัมป์ และคู่แข่งขันและผู้สนับสนุนของพวกเขา.   เนื่องจากเศรษฐกิจของมิชิแกน ติดกับอุตสาหกรรมรถยนต์อย่างใกล้ชิด นักวิเคราะห์ของเจฟเฟอรี่ส์ ฟิลลิป ฮูโช่ เขียนในบันทึกผู้ลงทุนเมื่อเร็วๆ นี้"เสียงเลือกตั้ง 16 คนของมิชิแกน ทําให้อุตสาหกรรมรถยนต์."   ที่จริงแล้ว อุตสาหกรรมรถยนต์ เป็นประเด็นที่ร้อนแรง ในการเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ   ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์และผู้จําหน่ายรายใหญ่ ไม่ยอมสนับสนุนผู้สมัครประธานาธิบดีใด ๆ อย่างสาธารณะ (โดยแน่นอนไม่ใช่มัสก์ ผู้ที่สนับสนุนทรัมป์อย่างมั่นคง)ผู้บริหารในอุตสาหกรรมรถยนต์หลายคน และผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายพูดในสัมภาษณ์เกี่ยวกับการเลือกตั้ง, อ้างถึงรถไฟฟ้า, การค้า, ค่าธรรมเนียม, จีน, กฎระเบียบการปล่อยสารพิษและแรงงานเป็นความกังวลสูงสุดสําหรับผู้ผลิตรถยนต์.   นอกจากนี้ พวกเขาได้หารือกันว่า จะเตรียมตัวอย่างไร สําหรับนโยบายที่ผู้สมัครแต่ละคนอาจนํามาใช้ และวิธีการจัดการกับความเป็นไปได้ของรัฐสภาที่แตกแยกซึ่งสองสภาของรัฐสภาถูกควบคุมโดยพรรคต่าง ๆ.   กฎระเบียบการออกอากาศ   ประเด็นที่เร่งด่วนที่สุดสําหรับผู้ผลิตรถยนต์คือ ประหยัดเชื้อเพลิง (การปรับปรุงประสิทธิภาพเชื้อเพลิงของรถยนต์และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก) และกฎหมายการปล่อยโดยเฉพาะในหลายรัฐ เช่น แคลิฟอร์เนียกรุงวอชิงตัน ออเรกอน และนิวยอร์ก   ตัวอย่างเช่น ในแคลิฟอร์เนีย ภายใต้ความต้องการปัจจุบันของ กฎระเบียบยานสะอาดระดับสูงของแคลิฟอร์เนีย (ACC II) ที่เสนอและพัฒนาโดยคณะกรรมการทรัพยากรอากาศของแคลิฟอร์เนียรถยนต์ใหม่ที่ขายภายในปี 2035 ต้องเป็นรุ่นที่ไม่ปล่อยก๊าซเริ่มจากปี 2026 ผู้ผลิตรถยนต์ต้องให้แน่ใจว่า 35 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่พวกเขาขายเป็นรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซไม่รวมทั้งรถยนต์ไฟฟ้า (BEV)และรถยนต์ไฮบริดพลิกอินที่ตรงกับมาตรฐาน.   บอร์ดทรัพยากรอากาศของแคลิฟอร์เนีย รายงานว่า 12 รัฐของสหรัฐอเมริกา และวอชิงตัน ดีซี ได้รับกฎหมายแล้ว อย่างไรก็ตาม ประมาณครึ่งหนึ่งของรัฐวางแผนที่จะนํามันมาใช้ตั้งแต่ปี 2027.   ตั้งแต่ต้นปีนี้ มีเพียง 11 รัฐ และเขตโคลอมเบีย ที่มีอัตราการกระจาย EV มากกว่า 10%ตามข้อมูลจากสมาคมรถยนต์อเมริกัน และพันธมิตรเพื่อนวัตกรรมในอุตสาหกรรมรถยนต์, กลุ่มล็อบบี้ที่แทนผู้ผลิตรถยนต์หลัก ๆ ที่ประกอบกิจการในสหรัฐอเมริกา   ไม่ว่าใครจะมาถึงบ้านขาวผู้ผลิตรถยนต์หลายคนจะเน้นต่อการเลื่อนเวลา กติการถที่สะอาดของคณะกรรมการคุณภาพอากาศของแคลิฟอร์เนีย เพื่อหวังที่จะลดมาตรฐานเหล่านั้น เพื่อลดต้นทุนการผลิต และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาดผู้บริหารในอุตสาหกรรมรถยนต์บอกว่า   คนในอุตสาหกรรมรถยนต์คาดหวังว่าทรัมป์จะกําจัด หรือแช่มาตรฐานการประหยัดน้ํามันเฉลี่ยของบริษัท (CAFE) สําหรับปีรุ่น 2027 ถึง 2031และแฮริส เพื่อหาข้อตกลงกับผู้ผลิตรถยนต์ ในการกําหนดมาตรฐาน, แนวทางที่คล้ายกับวิธีการของไบเดน   รถไฟฟ้าและกฎหมายลดอัตราการเงิน     เมื่อสี่ปีก่อน รถไฟฟ้าเป็นประเด็นที่ร้อนแรงในการโฆษณาของพรรคเดโมแครต สี่ปีต่อมา มันกลายเป็นคําดังในการโฆษณาของพรรครีพับลิกัน   ปัจจุบันรถไฟฟ้าและนโยบายของสหรัฐอเมริกาที่สนับสนุนการนํามาใช้ (เช่นกฎหมายการลดอัตราการเงิน) เป็นความกังวลสูงสุดสําหรับผู้บริหารและนักล็อบบี้ในอุตสาหกรรมรถยนต์   หากทรัมป์กลับมาครองอํานาจ กฎหมายและแรงจูงใจสําหรับรถไฟฟ้าอาจเปลี่ยนแปลงอย่างสําคัญ ทําให้อุตสาหกรรมอยู่ในสถานการณ์ที่คับคั่งชั่วคราว   สมาชิกรัฐพรรค รีพับลิกัน นําโดยนายทรัมป์ ได้ประณามรถไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ โดยเรียกมันว่าเป็นสินค้าที่ฝากให้ผู้บริโภค ซึ่งจะทําลายอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกาทรัมป์ได้สาบานว่าจะเข้ารับตําแหน่ง เพื่อยกเลิก หรือกําจัดมาตรฐานการปล่อยก๊าซจากรถยนต์หลายอย่างที่กําหนดโดยสํานักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม, รวมถึงแรงจูงใจในการส่งเสริมการผลิตและการนําพาหนะไฟฟ้า   ในทางตรงกันข้าม, เดโมแครต, รวมถึงแฮริส, ได้เป็นประวัติศาสตร์สนับสนุนรถไฟฟ้าและแรงจูงใจที่เกี่ยวข้อง.   อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้รถไฟฟ้าของผู้บริโภคช้ากว่าที่คาด และทัศนคติของผู้บริโภคต่อรถไฟฟ้าแฮร์ริสไม่ค่อยสนับสนุนรถไฟฟ้าอย่างไรก็ตาม เธอได้บอกว่าเธอไม่สนับสนุนการสั่งซื้อรถไฟฟ้า เช่น กฎหมายรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซของปี 2019 ซึ่งจะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ขายรถไฟฟ้าเท่านั้นภายในปี 2040   ความเห็นเห็นตกลงในอุตสาหกรรมคือ ความต้องการการเมือง EV ในอนาคตจะขึ้นอยู่กับผลการเลือกตั้งของสหรัฐอเมริกาผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องเผชิญกับความต้องการใหม่ดังนั้นพวกเขาจึงรอดูผลการเลือกตั้ง และเตรียมแผนของพวกเขาตามนั้น   อย่างที่ ปาโบล ดิ ซี ผู้บริหารผู้จัดการใหญ่ของ ฟอลกาวเซ่น อเมริกา กล่าวในงานแถลงข่าว เมื่อเดือนกันยายน "ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เกิดขึ้นในการเลือกตั้งสหรัฐฯ เราอาจต้องเผชิญกับความต้องการใหม่ หรือไม่อาจเผชิญกับความต้องการใหม่[ดังนั้น] ฉันเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการลงทุนในอนาคตตอนนี้เรากําลังรอดู (ผลการเลือกตั้ง)   อย่างไรก็ตาม ประธานบริหารกลุ่ม Lucid Peter Rawlinson กล่าวว่า ไม่ว่าจะเป็นผู้สมัครประธานาธิบดีใดที่ชนะการเลือกตั้ง เขาเชื่อว่าสหรัฐอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และจําเป็นต้อง."   เขายังเชื่อว่าความต้องการในกฎหมายลดอัตราการเงินเพื่อใช้สิทธิประโยชน์จากภาษีเครดิตรถไฟฟ้า ไม่ควรเน้นแค่ขนาดของแบตเตอรี่ในขณะนี้"มันกําลังส่งเสริมการผลิตรถไฟฟ้าที่อยากได้พลังงานมาก" เขากล่าวว่า   "มันกําลังส่งเสริมให้บริษัทรถยนต์ใส่แบตเตอรี่มากขึ้น แทนที่จะไล่ล่าประสิทธิภาพพลังงานสูงขึ้น"   การค้า ค่าธรรมเนียม และจีน   ทั้งนายทรัมป์และนายแฮริส ได้แสดงความสนใจในการทบทวนข้อตกลงสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดาท่ามกลางความกังวลเกี่ยวกับการขยายตัวของอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีน.   USMCA ซึ่งมีการเจรจาในช่วงการดํารงตําแหน่งประธานาธิบดีครั้งแรกของทรัมป์ ลงมาแทน NAFTA และมีผลในปี 2020   ในตอนนั้น ทรัมป์ได้ยกย่องข้อตกลงในการเจรจาต่อรองใหม่ และแฮริสเป็นหนึ่งในสิบสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาคมสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกทั้งสองฝ่ายเห็นด้วยว่าข้อตกลงนี้จําเป็นต้องปรับปรุง เพื่อสนับสนุน U.S การผลิตรถยนต์   เมอรี่ บาร่า ประธานบริหารบริษัท GM กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า บริษัทกําลัง "ติดตามอย่างใกล้ชิด" การเลือกตั้ง รวมถึงการเปลี่ยนแปลงการค้าและการนําภาษีเข้าใช้บริษัท"ไม่ว่าผลการเลือกตั้งจะเป็นอย่างไร, เรามีและจะยังคงมีส่วนร่วมอย่างสร้างสรรค์ในกระบวนการ hoạch địnhนโยบาย"   เธอยังบอกว่า ขณะที่รถที่ขายในสหรัฐอเมริกาบางคันถูกผลิตในต่างประเทศ งานที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาหลาย ๆ ที่เกี่ยวข้องกับพันธมิตรพันธมิตรซึ่งแสดงให้เห็นว่า ขณะที่สถานที่ผลิตของรถยนต์อาจอยู่ในต่างประเทศเธอเน้นความซับซ้อนของประเด็นนี้ ซึ่งหมายความว่ามีปัจจัยหลายอย่างที่ต้องพิจารณาการผลิตและการร่วมมือระหว่างประเทศ.   ค่าธรรมเนียมเป็นหัวใจของแผนของทรัมป์ สําหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ ทรัมป์ได้กล่าวว่า เขาจะเพิ่มภาษีอย่างรวดเร็ว - มากถึง 500 เปอร์เซ็นต์ - เพื่อป้องกันผู้ผลิตรถยนต์จีนจากการส่งออกรถจากโรงงานเม็กซิโกไปสหรัฐอเมริกา   แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีนจะไม่ได้ดําเนินการตามกลยุทธ์ดังกล่าวในขณะนี้ แต่สื่อต่างประเทศคาดหวังว่าพวกเขาอาจพยายามนําวิธีการนี้มาใช้ในอนาคตสถาบันวิจัยรถยนต์เกเช เชื่อว่าในอนาคตไม่ว่าบริษัทรถยนต์จีนจะผลิตในจีน เม็กซิโก หรือประเทศอื่น ๆ พวกเขาจะได้รับการนําไปส่งออกที่อเมริกาซึ่งหมายความว่าเส้นทางอื่น ๆ สําหรับบริษัทรถยนต์จีนที่จะเข้ามาใน Uตลาดสหรัฐฯ จะปิดหมด   แฮริสเรียกข้อเสนอภาษีอากาศของทรัมป์ว่า "ภาษีการขายบนประชาชนอเมริกัน" แม้ว่าเธอจะไม่ระบุการเปลี่ยนแปลงเฉพาะเจาะจงที่เธอจะนําไปสู่โครงสร้างภาษีปัจจุบันหากถูกเลือกตั้ง     เจฟเฟอริสระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ใช่สหรัฐฯ มีส่วนประกอบ 48% ของผลิตรถยนต์สหรัฐฯ และ 52% ของผลิตรถยนต์สหรัฐฯ ตาม USMCA ดังนั้นถ้าแฮริสชนะการเลือกตั้งผู้ผลิตรถยนต์สามารถได้รับประโยชน์มากกว่าจากนโยบายหรือสภาพแวดล้อมตลาด เนื่องจากส่วนใหญ่ของการผลิตในสหรัฐอเมริกาและอเมริกาเหนือ   พลังงาน   ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่ได้รับการสัมภาษณ์ มีความเห็นเห็นเห็นกันอย่างเห็นชอบว่าแรงงาน จะเป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถยนต์และพวกเขากังวลว่าชัยชนะของแฮร์ริส จะหมายถึงการเพิ่มพลังการจัดสรรสหกรณ์.   ทั้งไบเดนและแฮริสมุ่งเน้นต่อสหกรณ์แรงงานรถยนต์ (UAW) และประธาน UAW ชอว์น เฟน จนกระทั่งเขาได้พูดในงานประชุมแห่งชาติของพรรคประชาธิปไตย   อาจบอกว่า ภายใต้การปกครองของฟาอิน และที่ปรึกษาระดับสูง ที่เขานํามาจากภายนอก อิทธิพลทางการเมืองของ UAW ได้เพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง และมันอาจมีบทบาทที่ยิ่งใหญ่ในนโยบายและการตัดสินใจ   อย่างไรก็ตาม, มีมุมมองหรือความแตกต่างของความคิดเห็นที่แตกต่างกันภายใน UAW และสหกรณ์อื่น ๆ. การแตกแยกดังกล่าวอาจส่งผลต่อความสามัคคีทางการเมืองและการกระทําของสหกรณ์.   ชาวทีมสเตอร์ปฏิเสธที่จะสนับสนุนผู้สมัครใด ๆ เพราะความไม่เห็นกันภายใน แต่ผู้นํา UAW ไม่เพียงแค่สนับสนุนแฮริส แต่ยังช่วยการลงประกาศของเธอในมิชิแกนและรัฐอื่น ๆ   UAW กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าการสํารวจภายในแสดงให้เห็นว่า "คามาลา แฮร์ริส กําลังเพิ่มกําลังเหนือโดนัลด์ ทรัมป์ และความนําของแฮร์ริสเหนือทรัมป์เพิ่มขึ้นอย่างมากในเดือนที่ผ่านมา"   ตรงกันข้าม ความสัมพันธ์ระหว่างทรัมป์กับเฟอิน เต็มไปด้วยซากปืน   ทรัมป์และฟาอินได้แลกเปลี่ยนการกล่าวหาในโซเชียลมีเดียและในสาธารณะ เช่น ทรัมป์ได้วิจารณ์การนําของฟาอินในโซเชียลมีเดีย โดยอ้างว่าเขาไม่ได้ทําอะไรเพียงพอสําหรับคนงานขณะที่ฟาอินได้ตอบโจมตีทรัมป์โดยกล่าวหาเขาว่ามีทัศนคติในเรื่องสิทธิแรงงาน และนโยบายเศรษฐกิจที่ไม่ดีต่อแรงงาน   ยิ่งไปกว่านั้น คนงานชั้นสูง รวมถึงสมาชิกของ UAW ถูกมองว่าเป็นผู้สนับสนุนสําคัญในการชนะของทรัมป์เหนือผู้สมัครของพรรคเดโมแครตน์ ในปี 2016   แต่ผู้นําของ UAW ได้เรียกร้องสาธารณะเพื่อให้มีการสนับสนุนให้กับผู้สมัครของพรรคเดโมแครต ซึ่งเป็นความขัดแย้งทางการเมืองที่ทําให้ความสัมพันธ์ระหว่างทรัมป์และฟาอินรุนแรงมากขึ้นแต่สิ่งที่แน่นอนก็คือ แนวทางรุนแรงของไบเดนและแฮริส ในการสนับสนุนแรงงานและสหกรณ์, และระดับการเน้นต่อ UAW จะกังวลผู้ผลิตรถยนต์และผู้จําหน่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของ UAW ในการจัดสหกรณ์และต่อสู้เพื่อสิทธิของแรงงานซึ่งอาจทําให้บริษัทได้รับความกดดันในเรื่องค่าใช้จ่ายและการแข่งขัน.   สรุป   นักวิเคราะห์ของเจฟเฟอรี่ส์ ฟิลลิป ฮูโช่ เขียนในบันทึกของนักลงทุนว่า "มีความแตกต่างที่สําคัญในคําพูดและมุมมองระหว่างทรัมป์และแฮร์ริสแต่ยังมีจุดที่เหมือนกัน หรือจุดรวมกัน."   คนในอุตสาหกรรมคาดหวังว่าชัยชนะของแฮร์ริส จะเป็นการต่อเนื่องของการดํารงตําแหน่ง 4 ปีของไบเดนแต่มีความกังวลว่า บางนโยบายและการแต่งตั้งของแฮร์ริส ไม่ชัดเจน, ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า, และความกังวลเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของเธอกับ UAW, โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Fain, ผู้ซึ่งเป็นตัวต่อต้านกับผู้ผลิตรถยนต์และอาจถูกมองว่าเป็น "ศัตรูตาย"   ผู้บริหารส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมรถยนต์คาดหวังว่า ถ้านายทรัมป์กลับไปทํางานในทําเนียบขาว เขาจะกลับมาใช้นโยบายและมาตรการของการเป็นประธานาธิบดีครั้งก่อนแต่บางทีอาจมีท่าทางรุนแรงกว่าเดิม.   คนในอุตสาหกรรมคาดหวังว่านายทรัมป์ จะปลดปล่อย หรือลดการกดดันของรัฐบาลกลาง Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.   มันคงยากสําหรับทรัมป์ที่จะยกเลิกกฎหมายลดอัตราการเงินลงโดยตรง แต่เขาสามารถกําจัดหรือจํากัดเงินสนับสนุนรถไฟฟ้า     ไม่ว่าอุตสาหกรรม "อากาศ" จะเปลี่ยนหรือยังคงเดิมผู้จําหน่ายและบริษัทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ กําลังเตรียมตัวสําหรับผลการเลือกตั้งที่แตกต่างกันและผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น.   อย่างที่สเตฟาน ฮาร์ทอง (Stefan Hartung) ประธานบริหารและประธานกรรมการของบอช (Bosch) ได้กล่าวว่า การเลือกตั้งในสหรัฐอเมริกาจะนําความชัดเจนไปสู่ตลาด และอุตสาหกรรมจะปรับตัวให้เข้ากับผล   "เราไม่สามารถทําข้อสมมุติที่สมบูรณ์แบบได้ ทั้งสองผู้สมัครประธานาธิบดีนําเสนอโอกาสและความท้าทายบางอย่างที่บริษัทต้องพิจารณา" นั่นเป็นคําพูดของนักล็อบบี้และผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายสาธารณะของผู้ผลิตรถยนต์ใหญ่.   นักวิเคราะห์บางส่วนของวอลล์สตรีทได้คาดการณ์ว่า ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "เดทรอยท์สาม" จีเอ็มโมเตอร์สฟอร์ด มอเตอร์ และเครสเลอร์ สเตลลานติส - จะได้รับประโยชน์มากที่สุด ภายใต้การควบคุมของทรัมป์และรัฐสภา.   การเริ่มต้นรถไฟฟ้า เช่น Rivian Automotive และ Lucid Group จะได้รับประโยชน์มากขึ้น หลังจากที่ฮาริสและพวกเดโมแครตชนะส่วนใหญ่เนื่องจากแผนที่คาดหวังขององค์การบริหารของพวกเขาเกี่ยวกับรถไฟฟ้าและความต้องการประหยัดน้ํามัน.

ความต้องการของฟอสเฟตเหล็กลิเดียมยังคงแข็งแกร่ง และหุ้นส่วนตลาดของมันได้เพิ่มขึ้นอีกครั้งความจุที่ติดตั้งของแบตเตอรี่พลังงานในบ้านอยู่ที่ 54.8GWh เพิ่มขึ้น 44.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยในส่วนนี้ พลังงานติดตั้งของแบตเตอรี่ลิตียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 41.8GWh เพิ่มขึ้น 81.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน คิดเป็น 76.2% ของปริมาณติดตั้งทั้งหมดสร้างสถิติสูงใหม่ความจุของแบตเตอรี่สามประการอยู่ที่ 13.0GWh คิดเป็น 23.7% ของความจุทั้งหมด ลดลง 12.9% เมื่อเทียบกับปีก่อน ตลาดฟอสเฟตเหล็กลิเดียมมี "การเติบโตอย่างต่อเนื่อง" ตั้งแต่ปี 2021 ตั้งแต่ปี 2021 หุ้นส่วนตลาดของแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมในจีนได้ก้าวข้ามแบตเตอรี่สามประการไปแล้วฟอสเฟตเหล็กลิเดียมมีข้อดี เช่น ความปลอดภัยสูงขึ้น, ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้น และอายุยืนยาวขึ้นข้อดีของฟอสเฟตเหล็กลิเดียมในแง่ของความปลอดภัยและค่าใช้จ่าย ได้กลายเป็นที่สําคัญมากขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและผลงานในอุณหภูมิต่ําของแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมยังคงดีขึ้นอัตราการแพร่กระจายของแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมในสาขาของรถพลังงานใหม่.     ในแง่ของการส่งออก แบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียม (Lithium iron phosphate) ก็มีอัตราการเติบโตอย่างรวดเร็วมาก,โดยในนั้นปริมาณการส่งออกของแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมอยู่ที่ 34.1GWh คิดเป็น 36.9% เพิ่มขึ้น 26.6%ขณะที่ปริมาณการส่งออกของแบตเตอรี่สามประการลดลง0.6% ต่อปี ในแง่ของวัสดุ ตามข้อมูลจากสํานักงานปกครองการ भन्सार ปริมาณการส่งออกของฟอสเฟตเหล็กลิเดียมในจีนอยู่ที่ 538 ตันในเดือนกันยายน 2024เพิ่มขึ้น 105% จากเดือนก่อน และเพิ่มขึ้น 1ส่งส่งออกมากถึง 212% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว01 การสั่งซื้อแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียม เมื่อการลดคลังสินค้าจะสิ้นสุดลงอย่างช้า ๆ ความคาดหวังสําหรับอุตสาหกรรมลิตียมเหล็กฟอสเฟตคาดว่าจะดีขึ้นต่อไปGuotai Junan ระบุว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิตียมเป็นภาคที่หลักฐานของมันได้ปรับปรุงขึ้นจริงเนื่องจากปัจจัยที่ขับเคลื่อนด้วยนโยบายและตลาดรถยนต์ในระยะสั้น รวมถึงแผนการผลิตที่สูงอย่างไม่คาดคิด สําหรับการเก็บพลังงานและกฎระเบียบการปล่อยคาร์บอนในยุโรปในระยะยาว และความรีบเร่งของสหรัฐฯ ในการติดตั้งระบบเก็บพลังงานสาขาอุตสาหกรรมได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างมากในความต้องการของลิตยูเหล็กฟอสเฟตระดับสูง และตลาดได้เห็นสถานการณ์ของการคัดค้านการจําหน่ายและคาดว่าราคาจะเพิ่มขึ้น แบตเตอรี่จีนได้สังเกตว่าการสั่งซื้อเกี่ยวกับ ลิทธิียมเหล็กฟอสเฟต เพิ่มขึ้นอย่างมากในปีนี้Fu Lin Precision Industry ประกาศว่าบริษัทย่อย Jiangxi Shenghua ได้เซ็นสัญญากับ CATLซึ่ง CATL ได้จ่ายเงินฝากเพื่อสนับสนุนโครงการของ Jiangxi Shenghua ในการสร้างโรงงานสําหรับวัสดุฟอสเฟตเหล็กลิเดียม จํานวน 7.5 ล้านตันต่อปี000 ตันของลิทธิียมเหล็กฟอสเฟตจาก Jiangxi Shenghua ต่อปี ตั้งแต่ปี 2025 ถึง 2027สินค้าที่มีข้อดีที่ครอบคลุม มีความต้องการที่สูงไม่ธรรมดาสําหรับแบตเตอรี่ลิตียมไอรอนฟอสเฟต (LFP) ในตลาดต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปและสหรัฐอเมริกาบริษัทยักษ์ใหญ่รถยนต์ยุโรป สเตลลานติส กล่าวว่า แบตเตอรี่ LFP มีค่าใช้จ่ายที่สามารถแข่งขันได้มากขึ้น และสามารถผลิตรถยนต์ที่คุ้มค่ากว่าสําหรับชั้นกลางนอกจากนี้ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีลักษณะของอายุการใช้งานยาวและความมั่นคงทางความร้อนสูง ซึ่งช่วยให้มีรถไฟฟ้าที่มีคุณภาพสูงและทนทานสําหรับลูกค้าตามการประเมินของอุตสาหกรรม, ความต้องการรวมของแบตเตอรี่พลังงานและพลังงานในการเก็บรักษาในยุโรปจะถึง 150GWh โดย 2030, โดยประมาณครึ่งหนึ่งของนั้น, หรือ 750GWh, โดยใช้เส้นทาง LFP. ในเดือนกรกฎาคมปีนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศส รีโน่ ได้เซ็นสัญญาการจัดซื้อแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียม 39GWh ซึ่งจะใช้ในการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าของเขา000 หน่วยมีรายงานว่าฝ่ายธุรกิจรถไฟฟ้าของเรโน่ แอมเปอร์ จะร่วมมือกับ LG Energy Solution และ CATL เพื่อจัดตั้งโซ่จําหน่ายแบตเตอรี่ลิตியம்ไอรอนฟอสเฟตในยุโรป ในส่วนของอุปกรณ์ ในเดือนมีนาคมปีนี้ บริษัทเซียนได อินเทลเจนท์ อีควายเมนท์ จํากัด stated that the company had signed a global strategic cooperation agreement with American battery manufacturer ABF to provide ABF with lithium battery smart production line services with a total scale of 20GWhมันบอกว่านี่คือการสั่งซื้ออุปกรณ์แบตเตอรี่ลิธีียมที่ใหญ่ที่สุดที่บริษัทจีนได้รับในสหรัฐอเมริกาในเวลานั้นABF เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ชาวอเมริกันที่เชี่ยวชาญในด้านการผลิตแบตเตอรี่ฟอสฟาตเหล็กลิเดียม, และสายการผลิตครั้งแรกของมันที่ตั้งอยู่ในทูสัน, อริโซน่า, คาดว่าจะเริ่มปฏิบัติการในปี 2025 ค่าสังเกตว่าในช่วงต้นปีนี้ Samsung SDI ระบุว่ากําลังพิจารณาการใช้อุปกรณ์ที่จัดส่งโดยผู้จําหน่ายจากจีนในสายการผลิตของแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมแหล่งข่าวเปิดเผยว่า Samsung SDI จัดการประชุมปิดประตูกับผู้จัดจําหน่ายที่เป็นไปได้ เพื่ออธิบายแผนของตนสําหรับโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอรอนฟอสเฟตซัมซุงเอสดีไอคาดว่าจะสั่งซื้ออุปกรณ์ในปีนี้ และเริ่มติดตั้งในปีหน้า โดยสายการผลิตแบตเตอรี่ลิตียมเหล็กฟอสฟาตอาจถูกสร้างในโรงงานอุลซาน02 การขยายกําลังกําลังดําเนินการอย่างเต็มที่ ตามการประเมินของอุตสาหกรรม ความต้องการโลกสําหรับแบตเตอรี่พลังงานจะเกิน 3500GWh ในปี 2030 ในขณะที่ความต้องการสําหรับแบตเตอรี่เก็บพลังงานจะถึง 1200GWh ในภาคแบตเตอรี่พลังงานแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมคาดว่ามีส่วนแบ่งตลาด 45%ในภาคการเก็บพลังงาน แบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมคาดว่าจะมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 85% โดยความต้องการมากกว่า 1000 GWh เมื่อเผชิญหน้ากับความต้องการที่แข็งแกร่งของตลาด ผู้ผลิตแบตเตอรี่และวัสดุกําลังเพิ่มการลงทุนในลิตยูเหล็กฟอสเฟตบริษัทร่วมระหว่าง BYD และผู้ผลิตแบตเตอรี่ชาวอเมริกัน Maxwell Technologies, เปิดโครงการในมิสซิซิปปี้, สหรัฐอเมริกา, ด้วยศักยภาพการผลิตต่อปีประมาณ 21GWh ของแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมสแควร์, คาดว่าจะเริ่มการจัดส่งในปี 2026; และ Envision AESC,ผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มพลังงานยักษ์ใหญ่ของจีน Envision Group, เริ่มก่อสร้างโรงงานในสเปน ซึ่งจะเป็นโรงงานแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมแห่งแรกในยุโรป เมื่อเสร็จสิ้นในปี 2026 ในเดือนมีนาคมปีนี้มีรายงานว่า CATL กําลังเจรจากับ General Motors เพื่อสํารวจความร่วมมือในการอนุญาตเทคโนโลยี และร่วมกันสร้างโรงงานแบตเตอรี่พลังงานลิตিয়ামเหล็กฟอสเฟตในอเมริกาเหนือพลังงานประจําปีที่วางแผนของโรงงานนี้ไม่ต่ํากว่าโรงงาน CATL ที่ถูกสร้างร่วมกับฟอร์ด มอเตอร์ ซึ่งหมายความว่าขนาดความสามารถจะเกิน 35GWh ในส่วนของวัสดุ ในเดือนตุลาคมปีนี้ บริษัทโลงพาน เทคโนโลยี (Longpan Technology) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของโลงพานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจัดพิธีลงทุนลงทุนสําหรับโรงงานลิตียมไอรอนฟอสเฟตในต่างประเทศครั้งแรกในโลกสํานักงานลงทุนอินโดนีเซีย (INA) และ Changzhou Lithium Source ร่วมกันลงนามจดหมายความตั้งใจลงทุน 200 ล้านดอลลาร์แผนการลงทุนนี้จะทําให้โรงงานในอินโดนีเซียของ Changzhou Lithium Source สามารถขยายศักยภาพจากปัจจุบันเมื่อเสร็จสิ้นและเปิดใช้งานแล้ว โครงการนี้อาจกลายเป็นโรงงานผลิตวัสดุคาโทดโลหะฟอสฟาตลิตียมขนาดใหญ่ที่สุดนอกประเทศจีน ในเดือนกันยายนของปีนี้ โครงการลิทธิียมเหล็กฟอสเฟตเชียงรายของกลุ่มเหมืองแร่เชิงตันถูกนําไปใช้งาน โดยการลงทุนทั้งหมดประมาณ 3.1 พันล้านยูआन โครงการวางแผนที่จะสร้างฐานการผลิตฟอสเฟตเหล็กลิเดียม จํานวน 000 ตันตามแผนโครงการจะแบ่งออกเป็น 2 ขั้นตอน และมีกําหนดให้เสร็จสิ้นและเปิดให้ใช้งานในไตรมาสที่ 4 ของปี 2026Wanrun New Energy ประกาศว่ามันจะสร้าง 50โรงงานผลิตลิตถาลูหินลิตยู 1,000 ตัน ในแคว้นซาธ์แคโรไลนา สหรัฐอเมริกา ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์จํานวนมากและมากขึ้นกําลังนําแบตเตอรี่ฟอสฟาตเหล็กลิเดียมมาใช้ นอกจากผู้ผลิตในประเทศแล้วเมอร์ซีเดส-เบนซ์, ฟอร์ด, ฮยอนได, รีโนท, เจเนอรัล มอเตอร์ส, นิสสัน, และฮอนด้า ได้มีหรือวางแผนที่จะขยายการติดตั้งของแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมส่วนแบ่งตลาดของแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิเดียมจะเพิ่มขึ้นต่อในอนาคต.

พูเจ็ต ซอนด์ เอเนอร์จี บริษัทไฟฟ้าและก๊าซ ให้บริการลูกค้า 1.2 ล้านคนในรัฐวอชิงตัน ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) กับฟอร์ม เอเนอร์จีสตาร์ทอัพของสหรัฐอเมริกา ที่รู้จักกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่เหล็ก-อากาศข้อตกลงนี้แสดงถึงความเป็นไปได้ของการพัฒนาโครงการทดลองร่วมกัน โดยมีระบบ 10MW ที่มีกําลัง 1,000MWh ที่น่าทึ่ง ซึ่งเท่ากับระยะเวลา 100 ชั่วโมง   เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่สร้างสรรค์ของฟอร์ม เอเนอร์จี ใช้เหล็กและอากาศ โดยใช้กระบวนการที่เหล็กเป็นสนิม (ออกซิเดน) ในระหว่างการชาร์จและ de-สนิมอดีตผู้บริหารในเทสลา, ฟอร์ม เอเนอร์จี ได้รับความสนใจด้วยข้อตกลงโครงการทดลองบริการบริการครั้งแรกในปี 2020 ซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบ 1MW/150MWh กับบริษัทเกรท ริเวอร์ เอเนอร์จี ของรัฐมินโนซา   พูเจ็ต ซอนด์ เอเนอร์จี กําลังพิจารณาการจัดทําโครงการทดลองในพื้นที่บริการของตนมองระบบของฟอร์ม เอเนอร์จีว่าเป็นการเคลื่อนไหวทางกลยุทธ์เพื่อตอบสนองความต้องการพลังงานสะอาด ตามกฎหมายของรัฐวอชิงตันกฎหมายการเปลี่ยนพลังงานสะอาดสั่งการให้หยุดการผลิตถ่านหินทั้งหมดภายในปี 2025 และบรรลุความเป็นนิวเทรัลคาร์บอนภายในปี 2030.   ความสนใจของบริษัทในเทคโนโลยีของ Form Energy เป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มที่กว้างกว่าค้นหาทางเลือกสําหรับทั้งความสามารถในการผลิตไฟฟ้าและประโยชน์ทางเศรษฐกิจฟอร์ม เอเนอร์จี ได้รวบรวมการลงทุนประมาณ 800 ล้านดอลลาร์ สร้างโรงงานแบตเตอรี่แห่งแรกในเวสต์เวอร์จิเนีย   ข้อตกลงความร่วมมือกับ Puget Sound Energy เพิ่มขึ้นในรายการการร่วมมือที่เพิ่มขึ้นของ Form Energy แสดงถึงความมั่นใจของอุตสาหกรรมในศักยภาพของการแก้ไขการเก็บพลังงานระยะยาวเป้าหมายพลังงานสะอาดที่มุ่งมั่นของวอชิงตัน ติดกับภารกิจของฟอร์มเอเนอร์จี, ทําให้การเริ่มต้นเป็นนักแสดงหลักในการเปลี่ยนไปสู่การใช้พลังงานที่สามารถปรับปรุงได้และยั่งยืน

โกชั่น ไฮเทค ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน ที่มีสํานักงานใหญ่ในจีน ได้ผลิตแบตเตอรี่ชุดแรกอย่างสําเร็จในโรงงานที่เปิดใหม่ในคลองซิลิคอน ประเทศแคลิฟอร์เนียตั้งอยู่ใน Fremont, ถือไว้สําหรับตลาดระบบเก็บพลังงานแบบพกพาและที่อยู่อาศัย (ESS) ให้บริการความจุตั้งแต่ 3kWh ถึง 30kWhแม้ว่าขนาดจะเล็กเทียบกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นสําหรับการเก็บพลังงานที่ตั้งอยู่ในสหรัฐซึ่งเป็นการก้าวแรกของ Gotion ไปสู่ยุทธศาสตร์การผลิต "Made in USA"   แบตเตอรี่ชุดแรกถูกผลิตขึ้นเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม เพียงแค่สัปดาห์ก่อนการประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 29 ธันวาคมโรงงานฟรีมอนท์มีกําลังการผลิตประจําปีที่วางแผน 1GWhขณะที่ยังไม่ได้ผลิตเซลล์ในขณะนี้ โกชั่น ไฮเทค มองโรงงานนี้ว่าเป็นการเคลื่อนไหวสําคัญในการก่อสร้างพื้นที่ผลิตในท้องถิ่น   โกชั่น ไฮเทค กําลังดําเนินการตามยุทธศาสตร์การขยายตัวในสหรัฐอเมริการวมถึงโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถไฟฟ้า (EV) ในมิชิแกน และโรงงานผลิตแบ่งในอิลลินอยส์โรงงานในอิลลินอยส์ที่มีศักยภาพการผลิตต่อปี 10 กิโลกรัมของแบตเตอรี่และ 40 กิโลกรัมของเซลล์แบตเตอรี่ไอออนลิธีียม เป็นส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นของกูเทียนต่อแนวทาง "Made in USA"บริษัทได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐ จํานวน 536 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สําหรับโรงงานในอิลลินอยส์โดยต้องการการลงทุนถึง 1.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และการสร้างงานในท้องถิ่น 2,600 แห่งในรอบ 30 ปี   สหรัฐอเมริกาได้กลายเป็นจุดหมายที่น่าสนใจมากขึ้นสําหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่เป็นตัวอย่างของแพคเกจของ Gotion ในอิลลินอยส์คุ้มครองอัตราการจ่ายภาษีในอุตสาหกรรมการผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 45%ส่งเงินถึง 35 ดอลลาร์สหรัฐ/kWh เป็นแรงจูงใจจากรัฐบาลสําหรับเซลล์แบตเตอรี่ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาทําให้มันเป็นปัจจัยสําคัญในการดึงดูดการลงทุน   โกชั่น ไฮเทคไม่ได้จํากัดการดําเนินงานของตนไปยังสหรัฐอเมริกา; มันได้เซ็นข้อตกลงการจัดจําหน่ายแบตเตอรี่ 750MWh หลายปีกับผู้พัฒนาพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้อย่าง Ormat Technologiesบริษัทยังขยายตลาดไปยังประเทศญี่ปุ่นประเทศไทย และเวียดนาม ผ่านการร่วมมือและความร่วมมือ   Gotion High-Tech's successful production of the first 'Made in USA' ESS battery packs in Silicon Valley reflects a strategic move to tap into the growing demand for energy storage solutions in the US marketด้วยแผนการขยายที่กําลังดําเนินการ และแรงจูงใจที่สําคัญบริษัทกําลังวางตําแหน่งตัวเองในการเล่นบทบาทที่สําคัญในการพัฒนาภูมิทัศน์ของการผลิตแบตเตอรี่และเทคโนโลยีพลังงานสะอาดในสหรัฐอเมริกา.

ในการดำเนินการที่เด็ดขาดเพื่อบรรลุเป้าหมายอันทะเยอทะยานที่ 20GW ของการจัดเก็บพลังงานภายในปี 2030 รัฐบาลสเปนผ่านสถาบันเพื่อการกระจายความหลากหลายและการประหยัดพลังงาน (IDAE) ได้มอบสัญญาสำหรับโครงการจัดเก็บพลังงาน 880MW/1,809MWh สำเร็จลุล่วงในการประมูลครั้งแรกสำหรับโครงการจัดเก็บพลังงานร่วมกับพลังงานหมุนเวียน   เหตุการณ์สำคัญนี้ดำเนินการภายใต้โครงการโครงการเชิงกลยุทธ์ของสเปนสำหรับการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจและการเปลี่ยนแปลง (PERTE) แสดงให้เห็นถึงความพยายามเชิงกลยุทธ์ในการรวมโซลูชันการจัดเก็บพลังงานเข้ากับภูมิทัศน์พลังงานหมุนเวียนของประเทศ   ผู้เล่นรายใหญ่หลายรายในภาคพลังงานได้รับสัญญา ซึ่งเน้นย้ำถึงความร่วมมือของทั้งสาธารณูปโภคและผู้พัฒนาพลังงานหมุนเวียน ในบรรดาผู้ได้รับรางวัลที่โดดเด่น ได้แก่ บริษัทสาธารณูปโภคชั้นนำ เช่น Iberdrola, Naturgy และ Enel Green Power แนวทางที่ครอบคลุมของกระบวนการประมูลนั้นเห็นได้ชัดเจนในการรับรู้ถึงผู้พัฒนาพลังงานหมุนเวียน Fotowatio Renewable Ventures (FRV) ซึ่งเน้นย้ำถึงการเปลี่ยนแปลงพลังงานที่หลากหลายและมีพลวัต   สภาพอากาศของสเปนทำให้เป็นสถานที่ที่ดีสำหรับฟาร์มโซลาร์ PV ภาพ: Naturgy   สัญญาที่ได้รับรางวัลแสดงถึงความจุในการจัดเก็บพลังงานรวม 1.9GWh ซึ่งเป็นขั้นตอนที่สำคัญในการเพิ่มขีดความสามารถของประเทศในการควบคุมและจัดการทรัพยากรพลังงานหมุนเวียนอย่างมีประสิทธิภาพ การใช้งานที่โดดเด่นอย่างหนึ่งมาจาก Ingeteam ซึ่งประสบความสำเร็จในการติดตั้งระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ที่โรงงานผลิตไฮโดรเจนสีเขียวใน Ciudad Real   ความมุ่งมั่นของสเปนในการส่งเสริมการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจและการปฏิบัติพลังงานที่ยั่งยืนนั้นแสดงให้เห็นผ่านโครงการริเริ่มต่างๆ เช่น PERTE ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายในวงกว้างของยุโรปเพื่ออนาคตพลังงานที่สะอาดและยืดหยุ่นมากขึ้น   ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงทั่วโลกไปสู่พลังงานหมุนเวียนได้รับแรงผลักดัน ความพยายามอย่างทุ่มเทและการประมูลที่ประสบความสำเร็จของสเปนถือเป็นช่วงเวลาสำคัญในการเร่งการรวมการจัดเก็บพลังงาน ปลดล็อกความเป็นไปได้ใหม่ๆ สำหรับภูมิทัศน์พลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนมากขึ้น

ในแง่ของการใช้งาน แบตเตอรี่ LiFePO4 มักถูกใช้ในรถกอล์ฟเนื่องจากมีอายุการใช้งานยาวนาน น้ำหนักเบา และความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็ว พวกมันให้พลังงานที่เชื่อถือได้เป็นระยะเวลานานในสนามกอล์ฟและต้องการการบำรุงรักษาน้อยที่สุด นอกจากนี้ ความหนาแน่นของพลังงานสูงของแบตเตอรี่ LiFePO4 ยังช่วยให้มีระยะทางที่ไกลขึ้น ทำให้ผู้เล่นกอล์ฟสามารถเล่นได้หลายรอบโดยไม่ต้องกังวลว่าจะหมดพลังงาน โดยรวมแล้ว แบตเตอรี่ LiFePO4 เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับผู้ใช้รถกอล์ฟที่ต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพและอายุการใช้งาน   แบตเตอรี่ Lithium Iron Phosphate (LiFePO4) ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในการใช้งานที่หลากหลาย รวมถึงการใช้งานในรถกอล์ฟ แบตเตอรี่เหล่านี้มีข้อดีหลายประการเหนือกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิม ทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของรถกอล์ฟ   ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของการใช้แบตเตอรี่ LiFePO4 ในรถกอล์ฟคือความหนาแน่นของพลังงานที่เหนือกว่า แบตเตอรี่ LiFePO4 มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาก ซึ่งหมายความว่าสามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้นในขนาดทางกายภาพเท่ากัน สิ่งนี้แปลเป็นระยะการขับขี่ที่ยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถกอล์ฟ ด้วยแบตเตอรี่ LiFePO4 เจ้าของรถกอล์ฟสามารถเพลิดเพลินกับการเล่นที่ยาวนานขึ้นโดยไม่ต้องกังวลว่าจะหมดพลังงาน   นอกจากนี้ แบตเตอรี่ LiFePO4 ยังมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด โดยทั่วไปแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีอายุการใช้งานประมาณ 500-700 รอบการชาร์จ ในขณะที่แบตเตอรี่ LiFePO4 สามารถใช้งานได้นานกว่า 2,000 รอบการชาร์จ อายุการใช้งานที่ยาวนานนี้ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดเงินให้กับเจ้าของรถกอล์ฟในระยะยาวเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความยุ่งยากในการเปลี่ยนแบตเตอรี่บ่อยๆ อีกด้วย   แบตเตอรี่ LiFePO4 ยังเป็นที่รู้จักในด้านความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็ว แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถชาร์จได้เร็วกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาก ด้วยแบตเตอรี่ LiFePO4 เจ้าของรถกอล์ฟสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็วในระหว่างพักหรือข้ามคืน เพื่อให้มั่นใจว่ามีเวลาหยุดทำงานน้อยที่สุดและเวลาเล่นสูงสุด   ข้อดีอีกประการของแบตเตอรี่ LiFePO4 คือน้ำหนักเบา แบตเตอรี่ LiFePO4 มีน้ำหนักเบากว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอย่างมาก ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของรถกอล์ฟได้ น้ำหนักที่ลดลงช่วยให้คล่องตัวและเพิ่มความเร็วในสนามกอล์ฟได้ดีขึ้น   นอกเหนือจากข้อดีเหล่านี้ แบตเตอรี่ LiFePO4 ยังเป็นที่รู้จักในด้านอัตราการคายประจุที่สูง ซึ่งหมายความว่าเจ้าของรถกอล์ฟสามารถสัมผัสประสบการณ์การเร่งความเร็วและประสิทธิภาพโดยรวมที่ดีขึ้นเมื่อใช้แบตเตอรี่ LiFePO4 อัตราการคายประจุที่สูงของแบตเตอรี่ช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีพลังงานพร้อมใช้งานเมื่อต้องการ มอบการขับขี่ที่ราบรื่นและสม่ำเสมอในสนามกอล์ฟ         คุณสมบัติหลักประการหนึ่งที่ทำให้แบตเตอรี่ LiFePO4 น่าสนใจสำหรับการใช้งานรถกอล์ฟคือความปลอดภัย แบตเตอรี่ LiFePO4 มีความเสถียรมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดโดยธรรมชาติ เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะเกิดการหลุดออกทางความร้อนหรือการระเบิดน้อยกว่า สิ่งนี้ทำให้เป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยกว่ามากสำหรับเจ้าของรถกอล์ฟ ลดความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุและการบาดเจ็บ   ยิ่งไปกว่านั้น แบตเตอรี่ LiFePO4 ยังมีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้าง พวกเขาสามารถทำงานได้อย่างเหมาะสมที่สุดในอุณหภูมิตั้งแต่ -20°C ถึง 60°C (-4°F ถึง 140°F) ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศในสนามกอล์ฟ ความคล่องตัวนี้ช่วยให้เจ้าของรถกอล์ฟสามารถเพลิดเพลินกับเกมได้ตลอดทั้งปีโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับปัญหาประสิทธิภาพของแบตเตอรี่   ในขณะที่แบตเตอรี่ LiFePO4 อาจมีการลงทุนล่วงหน้าที่สูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ข้อดีในระยะยาวมีมากกว่าต้นทุนเริ่มต้น อายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น เวลาในการชาร์จที่เร็วขึ้น การออกแบบที่เบาขึ้น ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น และความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ทำให้แบตเตอรี่ LiFePO4 เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของรถกอล์ฟที่ต้องการอัปเกรดระบบจัดเก็บพลังงาน   โดยสรุป แบตเตอรี่ LiFePO4 มีข้อดีหลายประการสำหรับการใช้งานรถกอล์ฟ ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น ความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็ว การออกแบบที่เบาขึ้น ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น และความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับเจ้าของรถกอล์ฟ ด้วยแบตเตอรี่ LiFePO4 ที่ขับเคลื่อนรถเข็น ผู้เล่นกอล์ฟสามารถเพลิดเพลินกับการเล่นที่ยาวนานขึ้น การคล่องตัวที่ดีขึ้น และประสบการณ์การเล่นกอล์ฟที่สนุกสนานยิ่งขึ้นโดยรวม       1. อายุการใช้งานยาวนานขึ้น: แบตเตอรี่ LiFePO4 มีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบดั้งเดิมมาก โดยทั่วไปแล้วสามารถใช้งานได้นานถึง 10 ปีขึ้นไป ขึ้นอยู่กับการใช้งานและการบำรุงรักษา   2. น้ำหนักเบา: แบตเตอรี่ LiFePO4 มีน้ำหนักเบากว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอย่างมาก ทำให้เหมาะสำหรับรถกอล์ฟ น้ำหนักที่ลดลงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพและการจัดการโดยรวมของรถเข็นได้   3. การชาร์จที่รวดเร็ว: แบตเตอรี่ LiFePO4 สามารถชาร์จได้เร็วกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดมาก ซึ่งหมายถึงเวลาหยุดทำงานสำหรับรถกอล์ฟน้อยลงและมีเวลาในสนามมากขึ้น   4. ความหนาแน่นของพลังงานสูง: แบตเตอรี่ LiFePO4 มีความหนาแน่นของพลังงานสูง ซึ่งหมายความว่าสามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้นในขนาดที่เล็กกว่า สิ่งนี้ช่วยให้มีระยะทางที่ไกลขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพในรถกอล์ฟ   5. ไม่มีการบำรุงรักษา: แตกต่างจากแบตเตอรี่ตะกั่วกรด แบตเตอรี่ LiFePO4 ไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ เช่น การเติมน้ำกลั่นหรือทำความสะอาดขั้วต่อ ทำให้ใช้งานได้สะดวกและง่ายขึ้น

ระบบกักเก็บพลังงานสำหรับอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ใช้เพื่อกักเก็บพลังงานไฟฟ้าส่วนเกินที่ผลิตขึ้นในช่วงนอกเวลาทำการเพื่อนำมาใช้ในภายหลัง ระบบเหล่านี้มักมีขนาดใหญ่กว่าระบบกักเก็บพลังงานภายในบ้าน และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้พลังงานสำรอง ลดค่าใช้จ่ายในช่วงความต้องการสูงสุด และปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของโรงงาน มีเทคโนโลยีการกักเก็บพลังงานหลายประเภทที่ใช้ในภาคอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ ได้แก่:   แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน: แบตเตอรี่เหล่านี้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน และความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็ว สามารถผสานรวมเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย และเหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย   แบตเตอรี่แบบไหล: แบตเตอรี่แบบไหลจะเก็บพลังงานไว้ในถังเก็บสารละลายอิเล็กโทรไลต์สองถังแยกกัน ในระหว่างการคายประจุ สารละลายจะไหลผ่านชุดเซลล์ ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้า แบตเตอรี่แบบไหลมีข้อได้เปรียบในการแยกกำลังไฟฟ้าและความจุพลังงาน ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานในระยะเวลานานขึ้น   ล้อตุนกำลัง: ระบบกักเก็บพลังงานแบบล้อตุนกำลังจะเก็บพลังงานโดยการหมุนโรเตอร์ด้วยความเร็วสูง เมื่อต้องการไฟฟ้า โรเตอร์จะช้าลง ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้า ล้อตุนกำลังมีเวลาตอบสนองที่รวดเร็วและสามารถให้พลังงานสำรองในระยะเวลาสั้นๆ ได้   การกักเก็บพลังงานความร้อน: เทคโนโลยีนี้จะเก็บพลังงานในรูปของความร้อนหรือความเย็น โดยใช้สารเปลี่ยนเฟสหรือระบบที่ใช้น้ำเพื่อดูดซับและปล่อยพลังงานความร้อน การกักเก็บพลังงานความร้อนมักใช้ในระบบ HVAC เพื่อลดการใช้พลังงานในช่วงเวลาสูงสุด ระบบกักเก็บพลังงานสำหรับอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์มีประโยชน์หลายประการ ได้แก่:   การโกนหนวดสูงสุด: โดยการกักเก็บพลังงานส่วนเกินในช่วงนอกเวลาทำการและนำมาใช้ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงสุด ธุรกิจต่างๆ สามารถลดค่าใช้จ่ายในช่วงความต้องการสูงสุดและลดค่าไฟฟ้าได้   การรักษาเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้า: ระบบกักเก็บพลังงานสามารถช่วยรักษาเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้าได้โดยการควบคุมความถี่และการรองรับแรงดันไฟฟ้า ซึ่งช่วยปรับปรุงความน่าเชื่อถือโดยรวมของโครงข่ายไฟฟ้า   พลังงานสำรอง: ในกรณีที่โครงข่ายไฟฟ้าขัดข้อง ระบบกักเก็บพลังงานสามารถให้พลังงานสำรองแก่เครื่องมือและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญ เพื่อให้มั่นใจได้ถึงการดำเนินงานที่ไม่สะดุด   การบูรณาการพลังงานหมุนเวียน: ระบบกักเก็บพลังงานสามารถช่วยบูรณาการแหล่งพลังงานหมุนเวียนเป็นระยะๆ เช่น พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้า โดยการกักเก็บพลังงานส่วนเกินและปล่อยออกมาเมื่อจำเป็น จึงช่วยลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล   โดยรวมแล้ว ระบบกักเก็บพลังงานสำหรับอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์มีบทบาทสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ลดต้นทุน และเพิ่มความยืดหยุ่นของธุรกิจและอุตสาหกรรม     แบตเตอรี่กักเก็บพลังงานสำหรับอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบกักเก็บพลังงานที่ใช้ในการใช้งานขนาดใหญ่ แบตเตอรี่เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อกักเก็บพลังงานไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นในช่วงนอกเวลาทำการและปล่อยออกมาเมื่อความต้องการสูงหรือในช่วงที่ไฟฟ้าดับ พวกเขาเสนอโซลูชันที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพสำหรับการจัดการการใช้พลังงานและลดต้นทุนในภาคอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์   แบตเตอรี่ชนิดที่ใช้กันทั่วไปสำหรับการกักเก็บพลังงานสำหรับอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์คือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) แบตเตอรี่ Li-ion เป็นที่ต้องการเนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน และความสามารถในการชาร์จและคายประจุที่รวดเร็ว เหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องมีการปั่นจักรยานด้วยกำลังไฟสูงและบ่อยครั้ง ซึ่งมักเป็นกรณีในสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถกำหนดค่าเป็นระบบกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่ที่มีความจุแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับความต้องการเฉพาะของโรงงาน สามารถเชื่อมต่อหน่วยแบตเตอรี่หลายหน่วยแบบขนานหรืออนุกรมเพื่อให้ได้ความจุและข้อกำหนดแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ   ประโยชน์ของแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานสำหรับอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์ ได้แก่:   การจัดการความต้องการสูงสุด: โดยการกักเก็บพลังงานส่วนเกินในช่วงนอกเวลาทำการ แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถใช้เพื่อลดค่าใช้จ่ายในช่วงความต้องการสูงสุด ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อค่าไฟฟ้าสำหรับลูกค้าเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม   เสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้าและบริการเสริม: แบตเตอรี่กักเก็บพลังงานสามารถให้บริการเสริมแก่โครงข่ายไฟฟ้า เช่น การควบคุมความถี่และการรองรับแรงดันไฟฟ้า สิ่งนี้ช่วยรักษาเสถียรภาพของโครงข่ายไฟฟ้า ปรับปรุงคุณภาพพลังงาน และเพิ่มความน่าเชื่อถือโดยรวมของโครงข่ายไฟฟ้า   พลังงานสำรอง: ในกรณีที่ไฟฟ้าดับ แบตเตอรี่กักเก็บพลังงานสามารถให้พลังงานสำรองแก่เครื่องมือและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญ เพื่อให้มั่นใจได้ถึงการดำเนินงานที่ไม่สะดุดและป้องกันความสูญเสียทางการเงิน   การบูรณาการพลังงานหมุนเวียน: โรงงานอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์มักมีการผลิตพลังงานหมุนเวียนในสถานที่ เช่น แผงโซลาร์เซลล์หรือกังหันลม แบตเตอรี่กักเก็บพลังงานสามารถกักเก็บพลังงานส่วนเกินจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนเหล่านี้และปล่อยออกมาเมื่อจำเป็น จึงช่วยเพิ่มการบริโภคด้วยตนเองและลดการพึ่งพาโครงข่ายไฟฟ้า   โดยรวมแล้ว แบตเตอรี่กักเก็บพลังงานสำหรับอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์มีบทบาทสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ลดต้นทุน และเพิ่มความน่าเชื่อถือและความยืดหยุ่นของธุรกิจและอุตสาหกรรม  

ระบบแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานในบ้าน มีการใช้งานที่หลากหลาย เช่น   พลังงานสํารอง: เจ้าของบ้านสามารถใช้พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ในช่วงการขาดไฟฟ้าเพื่อให้อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จําเป็นทํางานเครื่องทําความร้อน/ทําความเย็น, ตู้เย็น และการสื่อสาร   การปรับปรุงเวลาในการใช้งาน: ในพื้นที่ที่มีราคาไฟฟ้าที่ใช้เวลาในการใช้งานเจ้าของบ้านสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ในช่วงเวลาที่ไม่สูงสุด เมื่ออัตราการจ่ายไฟฟ้าต่ํากว่า และใช้พลังงานที่เก็บไว้ในช่วงเวลาที่สูงสุดเมื่ออัตราการจ่ายสูงกว่าซึ่งช่วยลดค่าไฟฟ้าโดยหลีกเลี่ยงการบริโภคที่แพงในช่วงเวลาสูงสุด   การเก็บพลังงานแสงอาทิตย์: เจ้าของบ้านที่มีแผ่นพลังงานแสงอาทิตย์สามารถเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ที่มากเกินไปที่ผลิตในช่วงกลางวันในแบตเตอรี่เพื่อใช้ในช่วงกลางคืนหรือในวันที่มีเมฆเมื่อการผลิตแสงอาทิตย์ต่ําทําให้การใช้พลังงานที่เกิดจากแหล่งพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้, ลดความพึ่งพาของไฟฟ้าจากเครือข่าย   การสลับภาระ: ระบบเก็บพลังงานในบ้านทําให้เจ้าของบ้านสามารถสลับการบริโภคพลังงานของพวกเขาจากช่วงที่มีความต้องการสูงไปสู่ช่วงที่ความต้องการต่ําโดยการชาร์จแบตเตอรี่ในช่วงเวลาที่ไม่สูงสุด และใช้พลังงานที่เก็บไว้ในช่วงเวลาที่สูงสุด, เจ้าของบ้านสามารถลดความต้องการไฟฟ้าโดยรวม และอาจลดต้นทุน   การตอบสนองความต้องการ: ในบางภูมิภาค บริษัทอุปกรณ์สาธารณูปโภคให้แรงจูงใจแก่เจ้าของบ้านในการร่วมโครงการตอบสนองความต้องการเมื่อพวกเขาลดการบริโภคพลังงานชั่วคราวในช่วงช่วงที่ความต้องการสูงสุดระบบเก็บพลังงานในบ้านสามารถใช้ในการเก็บพลังงานที่เกินในช่วงที่ไม่สูงสุด และปล่อยมันในช่วงที่สูงสุด   การอาศัยนอกเครือข่ายไฟฟ้า: ระบบเก็บพลังงานในบ้านมีประโยชน์เป็นพิเศษสําหรับบ้านที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือไฟฟ้าหลักระบบเหล่านี้ทําให้มีแหล่งไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือและอิสระ, ทําให้การใช้ชีวิตนอกระบบในสถานที่ห่างไกลหรือในช่วงฉุกเฉิน   โดยรวมแล้ว ระบบแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานในบ้าน ช่วยให้เจ้าของบ้านสามารถควบคุมการใช้พลังงานได้มากขึ้นและการประหยัดค่าใช้จ่ายโดยการจัดการพลังงานที่ประสิทธิภาพ. ระบบแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานในบ้าน เป็นระบบที่ทําให้เจ้าของบ้านสามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าที่เหลือ โดยปกติจะผลิตจากแหล่งที่สามารถปรับปรุงได้ เช่น แผ่นแสงอาทิตย์ เพื่อใช้ในภายหลังมันประกอบด้วยแบตเตอรี่, อินเวอร์เตอร์และระบบการติดตาม / การควบคุม ส่วนประกอบหลักของระบบแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานในบ้าน คือ   แบตเตอรี่: เหล่านี้คือหน่วยเก็บพลังงานที่เก็บพลังงานไฟฟ้าที่ผลิตจากแหล่งที่สามารถปรับปรุงได้ใหม่หรือดึงจากเครือข่ายโลหะกรดและแบตเตอรี่ไหล   อินเวอร์เตอร์: อินเวอร์เตอร์แปลงไฟฟ้าแบบแม่เหล็ก (DC) ที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่เป็นไฟฟ้าแบบแม่เหล็ก (AC) ซึ่งเหมาะสําหรับการใช้ในเครื่องใช้ในครัวเรือนและอุปกรณ์ต่างๆ   ระบบติดตาม/ควบคุม: ระบบเหล่านี้ทําให้เจ้าของบ้านสามารถติดตามการผลิตพลังงาน, การบริโภค, และสถานะการชาร์จ/การปล่อยแบตเตอรี่ได้พวกมันยังสามารถช่วยปรับปรุงการใช้พลังงานให้ดีที่สุดได้ โดยพิจารณาจากอัตราการใช้งานเวลา หรือปัจจัยอื่นๆ.   ประโยชน์ของระบบแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานในบ้าน ได้แก่   อิสระในด้านพลังงาน: เจ้าของบ้านสามารถพึ่งพากับเครือข่ายได้น้อยลง และใช้พลังงานที่เก็บไว้ในเวลาขาดไฟฟ้าหรือเมื่อราคาไฟฟ้าสูง   การใช้พลังงานที่สามารถปรับปรุงได้มากขึ้น: โดยการเก็บพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้มากเกินไป เจ้าของบ้านสามารถใช้พลังงานแสงอาทิตย์หรือพลังงานลมได้มากที่สุด และลดความพึ่งพาของตัวเองจากพลังงานไฟฟ้าจากเครือข่ายทําให้การลดปริมาณคาร์บอน.   การประหยัดค่าใช้จ่าย: ระบบเก็บพลังงานในบ้านสามารถช่วยเจ้าของบ้านประหยัดเงิน โดยการใช้พลังงานที่เก็บไว้ในช่วงช่วงที่ความต้องการสูงที่สุด เมื่อราคาไฟฟ้าสูงหรือด้วยการร่วมโครงการตอบสนองความต้องการที่บริษัทอุปกรณ์บริการให้.   พลังงานสํารอง: ในกรณีการขาดไฟฟ้า เจ้าของบ้านที่มีระบบแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานในบ้านยังสามารถให้พลังงานกับอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จําเป็นได้ โดยให้ความสบายใจและความปลอดภัยมากขึ้น   การรักษาความมั่นคงของเครือข่าย:ระบบเก็บพลังงานยังสามารถส่งผลให้ระบบไฟฟ้ามั่นคงได้ โดยให้พลังงานเพิ่มเติมในช่วงที่ความต้องการสูง หรือการผลิตพลังงานที่เกิดจากแหล่งพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้.   มันสําคัญที่จะสังเกตว่า ขนาดและความจุของระบบแบตเตอรี่ที่เก็บพลังงานในบ้าน จะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น การบริโภคพลังงาน การผลิตพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้และความต้องการการใช้งานเฉพาะ.