ในขณะที่การเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ปี 2024 กําลังดําเนินการอย่างเต็มที่ อุตสาหกรรมรถยนต์ก็กลับมาอยู่ในแดนหน้าอีกครั้ง
ในฐานะที่เป็น "เมืองรถยนต์" ที่มีชื่อเสียงของอเมริกา และเป็นบ้านของงานรถยนต์ 1.1 ล้านแห่ง มิชิแกนมีความสําคัญทางกลยุทธ์ในการเลือกตั้ง
ตั้งแต่ปี 2008 ผู้สมัครเป็นประธานาธิบดีที่ชนะมิชิแกน ได้ต่อมาชนะที่ทําเนียบขาว รวมถึงทรัมป์ในปี 2016 และประธานาธิบดีโจ้ ไบเดนในปี 2020
สําหรับตอนนี้ มิชิแกนยังคงเป็นรัฐที่สําคัญ
รองประธานาธิบดีคามาลา แฮริส อดีตประธานาธิบดีดอนลด์ ทรัมป์ และคู่แข่งขันและผู้สนับสนุนของพวกเขา.
เนื่องจากเศรษฐกิจของมิชิแกน ติดกับอุตสาหกรรมรถยนต์อย่างใกล้ชิด นักวิเคราะห์ของเจฟเฟอรี่ส์ ฟิลลิป ฮูโช่ เขียนในบันทึกผู้ลงทุนเมื่อเร็วๆ นี้"เสียงเลือกตั้ง 16 คนของมิชิแกน ทําให้อุตสาหกรรมรถยนต์."
ที่จริงแล้ว อุตสาหกรรมรถยนต์ เป็นประเด็นที่ร้อนแรง ในการเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ
ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์และผู้จําหน่ายรายใหญ่ ไม่ยอมสนับสนุนผู้สมัครประธานาธิบดีใด ๆ อย่างสาธารณะ (โดยแน่นอนไม่ใช่มัสก์ ผู้ที่สนับสนุนทรัมป์อย่างมั่นคง)ผู้บริหารในอุตสาหกรรมรถยนต์หลายคน และผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายพูดในสัมภาษณ์เกี่ยวกับการเลือกตั้ง, อ้างถึงรถไฟฟ้า, การค้า, ค่าธรรมเนียม, จีน, กฎระเบียบการปล่อยสารพิษและแรงงานเป็นความกังวลสูงสุดสําหรับผู้ผลิตรถยนต์.
นอกจากนี้ พวกเขาได้หารือกันว่า จะเตรียมตัวอย่างไร สําหรับนโยบายที่ผู้สมัครแต่ละคนอาจนํามาใช้ และวิธีการจัดการกับความเป็นไปได้ของรัฐสภาที่แตกแยกซึ่งสองสภาของรัฐสภาถูกควบคุมโดยพรรคต่าง ๆ.
กฎระเบียบการออกอากาศ
ประเด็นที่เร่งด่วนที่สุดสําหรับผู้ผลิตรถยนต์คือ ประหยัดเชื้อเพลิง (การปรับปรุงประสิทธิภาพเชื้อเพลิงของรถยนต์และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก) และกฎหมายการปล่อยโดยเฉพาะในหลายรัฐ เช่น แคลิฟอร์เนียกรุงวอชิงตัน ออเรกอน และนิวยอร์ก
ตัวอย่างเช่น ในแคลิฟอร์เนีย ภายใต้ความต้องการปัจจุบันของ กฎระเบียบยานสะอาดระดับสูงของแคลิฟอร์เนีย (ACC II) ที่เสนอและพัฒนาโดยคณะกรรมการทรัพยากรอากาศของแคลิฟอร์เนียรถยนต์ใหม่ที่ขายภายในปี 2035 ต้องเป็นรุ่นที่ไม่ปล่อยก๊าซเริ่มจากปี 2026 ผู้ผลิตรถยนต์ต้องให้แน่ใจว่า 35 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่พวกเขาขายเป็นรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซไม่รวมทั้งรถยนต์ไฟฟ้า (BEV)และรถยนต์ไฮบริดพลิกอินที่ตรงกับมาตรฐาน.
บอร์ดทรัพยากรอากาศของแคลิฟอร์เนีย รายงานว่า 12 รัฐของสหรัฐอเมริกา และวอชิงตัน ดีซี ได้รับกฎหมายแล้ว อย่างไรก็ตาม ประมาณครึ่งหนึ่งของรัฐวางแผนที่จะนํามันมาใช้ตั้งแต่ปี 2027.
ตั้งแต่ต้นปีนี้ มีเพียง 11 รัฐ และเขตโคลอมเบีย ที่มีอัตราการกระจาย EV มากกว่า 10%ตามข้อมูลจากสมาคมรถยนต์อเมริกัน และพันธมิตรเพื่อนวัตกรรมในอุตสาหกรรมรถยนต์, กลุ่มล็อบบี้ที่แทนผู้ผลิตรถยนต์หลัก ๆ ที่ประกอบกิจการในสหรัฐอเมริกา
ไม่ว่าใครจะมาถึงบ้านขาวผู้ผลิตรถยนต์หลายคนจะเน้นต่อการเลื่อนเวลา กติการถที่สะอาดของคณะกรรมการคุณภาพอากาศของแคลิฟอร์เนีย เพื่อหวังที่จะลดมาตรฐานเหล่านั้น เพื่อลดต้นทุนการผลิต และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาดผู้บริหารในอุตสาหกรรมรถยนต์บอกว่า
คนในอุตสาหกรรมรถยนต์คาดหวังว่าทรัมป์จะกําจัด หรือแช่มาตรฐานการประหยัดน้ํามันเฉลี่ยของบริษัท (CAFE) สําหรับปีรุ่น 2027 ถึง 2031และแฮริส เพื่อหาข้อตกลงกับผู้ผลิตรถยนต์ ในการกําหนดมาตรฐาน, แนวทางที่คล้ายกับวิธีการของไบเดน
รถไฟฟ้าและกฎหมายลดอัตราการเงิน
เมื่อสี่ปีก่อน รถไฟฟ้าเป็นประเด็นที่ร้อนแรงในการโฆษณาของพรรคเดโมแครต สี่ปีต่อมา มันกลายเป็นคําดังในการโฆษณาของพรรครีพับลิกัน
ปัจจุบันรถไฟฟ้าและนโยบายของสหรัฐอเมริกาที่สนับสนุนการนํามาใช้ (เช่นกฎหมายการลดอัตราการเงิน) เป็นความกังวลสูงสุดสําหรับผู้บริหารและนักล็อบบี้ในอุตสาหกรรมรถยนต์
หากทรัมป์กลับมาครองอํานาจ กฎหมายและแรงจูงใจสําหรับรถไฟฟ้าอาจเปลี่ยนแปลงอย่างสําคัญ ทําให้อุตสาหกรรมอยู่ในสถานการณ์ที่คับคั่งชั่วคราว
สมาชิกรัฐพรรค รีพับลิกัน นําโดยนายทรัมป์ ได้ประณามรถไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ โดยเรียกมันว่าเป็นสินค้าที่ฝากให้ผู้บริโภค ซึ่งจะทําลายอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกาทรัมป์ได้สาบานว่าจะเข้ารับตําแหน่ง เพื่อยกเลิก หรือกําจัดมาตรฐานการปล่อยก๊าซจากรถยนต์หลายอย่างที่กําหนดโดยสํานักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม, รวมถึงแรงจูงใจในการส่งเสริมการผลิตและการนําพาหนะไฟฟ้า
ในทางตรงกันข้าม, เดโมแครต, รวมถึงแฮริส, ได้เป็นประวัติศาสตร์สนับสนุนรถไฟฟ้าและแรงจูงใจที่เกี่ยวข้อง.
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้รถไฟฟ้าของผู้บริโภคช้ากว่าที่คาด และทัศนคติของผู้บริโภคต่อรถไฟฟ้าแฮร์ริสไม่ค่อยสนับสนุนรถไฟฟ้าอย่างไรก็ตาม เธอได้บอกว่าเธอไม่สนับสนุนการสั่งซื้อรถไฟฟ้า เช่น กฎหมายรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซของปี 2019 ซึ่งจะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ขายรถไฟฟ้าเท่านั้นภายในปี 2040
ความเห็นเห็นตกลงในอุตสาหกรรมคือ ความต้องการการเมือง EV ในอนาคตจะขึ้นอยู่กับผลการเลือกตั้งของสหรัฐอเมริกาผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องเผชิญกับความต้องการใหม่ดังนั้นพวกเขาจึงรอดูผลการเลือกตั้ง และเตรียมแผนของพวกเขาตามนั้น
อย่างที่ ปาโบล ดิ ซี ผู้บริหารผู้จัดการใหญ่ของ ฟอลกาวเซ่น อเมริกา กล่าวในงานแถลงข่าว เมื่อเดือนกันยายน "ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เกิดขึ้นในการเลือกตั้งสหรัฐฯ เราอาจต้องเผชิญกับความต้องการใหม่ หรือไม่อาจเผชิญกับความต้องการใหม่[ดังนั้น] ฉันเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการลงทุนในอนาคตตอนนี้เรากําลังรอดู (ผลการเลือกตั้ง)
อย่างไรก็ตาม ประธานบริหารกลุ่ม Lucid Peter Rawlinson กล่าวว่า ไม่ว่าจะเป็นผู้สมัครประธานาธิบดีใดที่ชนะการเลือกตั้ง เขาเชื่อว่าสหรัฐอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และจําเป็นต้อง."
เขายังเชื่อว่าความต้องการในกฎหมายลดอัตราการเงินเพื่อใช้สิทธิประโยชน์จากภาษีเครดิตรถไฟฟ้า ไม่ควรเน้นแค่ขนาดของแบตเตอรี่ในขณะนี้"มันกําลังส่งเสริมการผลิตรถไฟฟ้าที่อยากได้พลังงานมาก" เขากล่าวว่า
"มันกําลังส่งเสริมให้บริษัทรถยนต์ใส่แบตเตอรี่มากขึ้น แทนที่จะไล่ล่าประสิทธิภาพพลังงานสูงขึ้น"
การค้า ค่าธรรมเนียม และจีน
ทั้งนายทรัมป์และนายแฮริส ได้แสดงความสนใจในการทบทวนข้อตกลงสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดาท่ามกลางความกังวลเกี่ยวกับการขยายตัวของอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีน.
USMCA ซึ่งมีการเจรจาในช่วงการดํารงตําแหน่งประธานาธิบดีครั้งแรกของทรัมป์ ลงมาแทน NAFTA และมีผลในปี 2020
ในตอนนั้น ทรัมป์ได้ยกย่องข้อตกลงในการเจรจาต่อรองใหม่ และแฮริสเป็นหนึ่งในสิบสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาคมสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกทั้งสองฝ่ายเห็นด้วยว่าข้อตกลงนี้จําเป็นต้องปรับปรุง เพื่อสนับสนุน U.S การผลิตรถยนต์
เมอรี่ บาร่า ประธานบริหารบริษัท GM กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า บริษัทกําลัง "ติดตามอย่างใกล้ชิด" การเลือกตั้ง รวมถึงการเปลี่ยนแปลงการค้าและการนําภาษีเข้าใช้บริษัท"ไม่ว่าผลการเลือกตั้งจะเป็นอย่างไร, เรามีและจะยังคงมีส่วนร่วมอย่างสร้างสรรค์ในกระบวนการ hoạch địnhนโยบาย"
เธอยังบอกว่า ขณะที่รถที่ขายในสหรัฐอเมริกาบางคันถูกผลิตในต่างประเทศ งานที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาหลาย ๆ ที่เกี่ยวข้องกับพันธมิตรพันธมิตรซึ่งแสดงให้เห็นว่า ขณะที่สถานที่ผลิตของรถยนต์อาจอยู่ในต่างประเทศเธอเน้นความซับซ้อนของประเด็นนี้ ซึ่งหมายความว่ามีปัจจัยหลายอย่างที่ต้องพิจารณาการผลิตและการร่วมมือระหว่างประเทศ.
ค่าธรรมเนียมเป็นหัวใจของแผนของทรัมป์ สําหรับอุตสาหกรรมรถยนต์
ทรัมป์ได้กล่าวว่า เขาจะเพิ่มภาษีอย่างรวดเร็ว - มากถึง 500 เปอร์เซ็นต์ - เพื่อป้องกันผู้ผลิตรถยนต์จีนจากการส่งออกรถจากโรงงานเม็กซิโกไปสหรัฐอเมริกา
แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีนจะไม่ได้ดําเนินการตามกลยุทธ์ดังกล่าวในขณะนี้ แต่สื่อต่างประเทศคาดหวังว่าพวกเขาอาจพยายามนําวิธีการนี้มาใช้ในอนาคตสถาบันวิจัยรถยนต์เกเช เชื่อว่าในอนาคตไม่ว่าบริษัทรถยนต์จีนจะผลิตในจีน เม็กซิโก หรือประเทศอื่น ๆ พวกเขาจะได้รับการนําไปส่งออกที่อเมริกาซึ่งหมายความว่าเส้นทางอื่น ๆ สําหรับบริษัทรถยนต์จีนที่จะเข้ามาใน Uตลาดสหรัฐฯ จะปิดหมด
แฮริสเรียกข้อเสนอภาษีอากาศของทรัมป์ว่า "ภาษีการขายบนประชาชนอเมริกัน" แม้ว่าเธอจะไม่ระบุการเปลี่ยนแปลงเฉพาะเจาะจงที่เธอจะนําไปสู่โครงสร้างภาษีปัจจุบันหากถูกเลือกตั้ง
เจฟเฟอริสระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ใช่สหรัฐฯ มีส่วนประกอบ 48% ของผลิตรถยนต์สหรัฐฯ และ 52% ของผลิตรถยนต์สหรัฐฯ ตาม USMCA ดังนั้นถ้าแฮริสชนะการเลือกตั้งผู้ผลิตรถยนต์สามารถได้รับประโยชน์มากกว่าจากนโยบายหรือสภาพแวดล้อมตลาด เนื่องจากส่วนใหญ่ของการผลิตในสหรัฐอเมริกาและอเมริกาเหนือ
พลังงาน
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่ได้รับการสัมภาษณ์ มีความเห็นเห็นเห็นกันอย่างเห็นชอบว่าแรงงาน จะเป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถยนต์และพวกเขากังวลว่าชัยชนะของแฮร์ริส จะหมายถึงการเพิ่มพลังการจัดสรรสหกรณ์.
ทั้งไบเดนและแฮริสมุ่งเน้นต่อสหกรณ์แรงงานรถยนต์ (UAW) และประธาน UAW ชอว์น เฟน จนกระทั่งเขาได้พูดในงานประชุมแห่งชาติของพรรคประชาธิปไตย
อาจบอกว่า ภายใต้การปกครองของฟาอิน และที่ปรึกษาระดับสูง ที่เขานํามาจากภายนอก อิทธิพลทางการเมืองของ UAW ได้เพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง และมันอาจมีบทบาทที่ยิ่งใหญ่ในนโยบายและการตัดสินใจ
อย่างไรก็ตาม, มีมุมมองหรือความแตกต่างของความคิดเห็นที่แตกต่างกันภายใน UAW และสหกรณ์อื่น ๆ. การแตกแยกดังกล่าวอาจส่งผลต่อความสามัคคีทางการเมืองและการกระทําของสหกรณ์.
ชาวทีมสเตอร์ปฏิเสธที่จะสนับสนุนผู้สมัครใด ๆ เพราะความไม่เห็นกันภายใน แต่ผู้นํา UAW ไม่เพียงแค่สนับสนุนแฮริส แต่ยังช่วยการลงประกาศของเธอในมิชิแกนและรัฐอื่น ๆ
UAW กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าการสํารวจภายในแสดงให้เห็นว่า "คามาลา แฮร์ริส กําลังเพิ่มกําลังเหนือโดนัลด์ ทรัมป์ และความนําของแฮร์ริสเหนือทรัมป์เพิ่มขึ้นอย่างมากในเดือนที่ผ่านมา"
ตรงกันข้าม ความสัมพันธ์ระหว่างทรัมป์กับเฟอิน เต็มไปด้วยซากปืน
ทรัมป์และฟาอินได้แลกเปลี่ยนการกล่าวหาในโซเชียลมีเดียและในสาธารณะ เช่น ทรัมป์ได้วิจารณ์การนําของฟาอินในโซเชียลมีเดีย โดยอ้างว่าเขาไม่ได้ทําอะไรเพียงพอสําหรับคนงานขณะที่ฟาอินได้ตอบโจมตีทรัมป์โดยกล่าวหาเขาว่ามีทัศนคติในเรื่องสิทธิแรงงาน และนโยบายเศรษฐกิจที่ไม่ดีต่อแรงงาน
ยิ่งไปกว่านั้น คนงานชั้นสูง รวมถึงสมาชิกของ UAW ถูกมองว่าเป็นผู้สนับสนุนสําคัญในการชนะของทรัมป์เหนือผู้สมัครของพรรคเดโมแครตน์ ในปี 2016
แต่ผู้นําของ UAW ได้เรียกร้องสาธารณะเพื่อให้มีการสนับสนุนให้กับผู้สมัครของพรรคเดโมแครต ซึ่งเป็นความขัดแย้งทางการเมืองที่ทําให้ความสัมพันธ์ระหว่างทรัมป์และฟาอินรุนแรงมากขึ้นแต่สิ่งที่แน่นอนก็คือ แนวทางรุนแรงของไบเดนและแฮริส ในการสนับสนุนแรงงานและสหกรณ์, และระดับการเน้นต่อ UAW จะกังวลผู้ผลิตรถยนต์และผู้จําหน่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของ UAW ในการจัดสหกรณ์และต่อสู้เพื่อสิทธิของแรงงานซึ่งอาจทําให้บริษัทได้รับความกดดันในเรื่องค่าใช้จ่ายและการแข่งขัน.
สรุป
นักวิเคราะห์ของเจฟเฟอรี่ส์ ฟิลลิป ฮูโช่ เขียนในบันทึกของนักลงทุนว่า "มีความแตกต่างที่สําคัญในคําพูดและมุมมองระหว่างทรัมป์และแฮร์ริสแต่ยังมีจุดที่เหมือนกัน หรือจุดรวมกัน."
คนในอุตสาหกรรมคาดหวังว่าชัยชนะของแฮร์ริส จะเป็นการต่อเนื่องของการดํารงตําแหน่ง 4 ปีของไบเดนแต่มีความกังวลว่า บางนโยบายและการแต่งตั้งของแฮร์ริส ไม่ชัดเจน, ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า, และความกังวลเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของเธอกับ UAW, โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Fain, ผู้ซึ่งเป็นตัวต่อต้านกับผู้ผลิตรถยนต์และอาจถูกมองว่าเป็น "ศัตรูตาย"
ผู้บริหารส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมรถยนต์คาดหวังว่า ถ้านายทรัมป์กลับไปทํางานในทําเนียบขาว เขาจะกลับมาใช้นโยบายและมาตรการของการเป็นประธานาธิบดีครั้งก่อนแต่บางทีอาจมีท่าทางรุนแรงกว่าเดิม.
คนในอุตสาหกรรมคาดหวังว่านายทรัมป์ จะปลดปล่อย หรือลดการกดดันของรัฐบาลกลาง Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
มันคงยากสําหรับทรัมป์ที่จะยกเลิกกฎหมายลดอัตราการเงินลงโดยตรง แต่เขาสามารถกําจัดหรือจํากัดเงินสนับสนุนรถไฟฟ้า
ไม่ว่าอุตสาหกรรม "อากาศ" จะเปลี่ยนหรือยังคงเดิมผู้จําหน่ายและบริษัทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ กําลังเตรียมตัวสําหรับผลการเลือกตั้งที่แตกต่างกันและผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น.
อย่างที่สเตฟาน ฮาร์ทอง (Stefan Hartung) ประธานบริหารและประธานกรรมการของบอช (Bosch) ได้กล่าวว่า การเลือกตั้งในสหรัฐอเมริกาจะนําความชัดเจนไปสู่ตลาด และอุตสาหกรรมจะปรับตัวให้เข้ากับผล
"เราไม่สามารถทําข้อสมมุติที่สมบูรณ์แบบได้ ทั้งสองผู้สมัครประธานาธิบดีนําเสนอโอกาสและความท้าทายบางอย่างที่บริษัทต้องพิจารณา" นั่นเป็นคําพูดของนักล็อบบี้และผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายสาธารณะของผู้ผลิตรถยนต์ใหญ่.
นักวิเคราะห์บางส่วนของวอลล์สตรีทได้คาดการณ์ว่า ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "เดทรอยท์สาม" จีเอ็มโมเตอร์สฟอร์ด มอเตอร์ และเครสเลอร์ สเตลลานติส - จะได้รับประโยชน์มากที่สุด ภายใต้การควบคุมของทรัมป์และรัฐสภา.
การเริ่มต้นรถไฟฟ้า เช่น Rivian Automotive และ Lucid Group จะได้รับประโยชน์มากขึ้น หลังจากที่ฮาริสและพวกเดโมแครตชนะส่วนใหญ่เนื่องจากแผนที่คาดหวังขององค์การบริหารของพวกเขาเกี่ยวกับรถไฟฟ้าและความต้องการประหยัดน้ํามัน.
ในขณะที่การเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ ปี 2024 กําลังดําเนินการอย่างเต็มที่ อุตสาหกรรมรถยนต์ก็กลับมาอยู่ในแดนหน้าอีกครั้ง
ในฐานะที่เป็น "เมืองรถยนต์" ที่มีชื่อเสียงของอเมริกา และเป็นบ้านของงานรถยนต์ 1.1 ล้านแห่ง มิชิแกนมีความสําคัญทางกลยุทธ์ในการเลือกตั้ง
ตั้งแต่ปี 2008 ผู้สมัครเป็นประธานาธิบดีที่ชนะมิชิแกน ได้ต่อมาชนะที่ทําเนียบขาว รวมถึงทรัมป์ในปี 2016 และประธานาธิบดีโจ้ ไบเดนในปี 2020
สําหรับตอนนี้ มิชิแกนยังคงเป็นรัฐที่สําคัญ
รองประธานาธิบดีคามาลา แฮริส อดีตประธานาธิบดีดอนลด์ ทรัมป์ และคู่แข่งขันและผู้สนับสนุนของพวกเขา.
เนื่องจากเศรษฐกิจของมิชิแกน ติดกับอุตสาหกรรมรถยนต์อย่างใกล้ชิด นักวิเคราะห์ของเจฟเฟอรี่ส์ ฟิลลิป ฮูโช่ เขียนในบันทึกผู้ลงทุนเมื่อเร็วๆ นี้"เสียงเลือกตั้ง 16 คนของมิชิแกน ทําให้อุตสาหกรรมรถยนต์."
ที่จริงแล้ว อุตสาหกรรมรถยนต์ เป็นประเด็นที่ร้อนแรง ในการเลือกตั้งประธานาธิบดีสหรัฐฯ
ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์และผู้จําหน่ายรายใหญ่ ไม่ยอมสนับสนุนผู้สมัครประธานาธิบดีใด ๆ อย่างสาธารณะ (โดยแน่นอนไม่ใช่มัสก์ ผู้ที่สนับสนุนทรัมป์อย่างมั่นคง)ผู้บริหารในอุตสาหกรรมรถยนต์หลายคน และผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายพูดในสัมภาษณ์เกี่ยวกับการเลือกตั้ง, อ้างถึงรถไฟฟ้า, การค้า, ค่าธรรมเนียม, จีน, กฎระเบียบการปล่อยสารพิษและแรงงานเป็นความกังวลสูงสุดสําหรับผู้ผลิตรถยนต์.
นอกจากนี้ พวกเขาได้หารือกันว่า จะเตรียมตัวอย่างไร สําหรับนโยบายที่ผู้สมัครแต่ละคนอาจนํามาใช้ และวิธีการจัดการกับความเป็นไปได้ของรัฐสภาที่แตกแยกซึ่งสองสภาของรัฐสภาถูกควบคุมโดยพรรคต่าง ๆ.
กฎระเบียบการออกอากาศ
ประเด็นที่เร่งด่วนที่สุดสําหรับผู้ผลิตรถยนต์คือ ประหยัดเชื้อเพลิง (การปรับปรุงประสิทธิภาพเชื้อเพลิงของรถยนต์และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก) และกฎหมายการปล่อยโดยเฉพาะในหลายรัฐ เช่น แคลิฟอร์เนียกรุงวอชิงตัน ออเรกอน และนิวยอร์ก
ตัวอย่างเช่น ในแคลิฟอร์เนีย ภายใต้ความต้องการปัจจุบันของ กฎระเบียบยานสะอาดระดับสูงของแคลิฟอร์เนีย (ACC II) ที่เสนอและพัฒนาโดยคณะกรรมการทรัพยากรอากาศของแคลิฟอร์เนียรถยนต์ใหม่ที่ขายภายในปี 2035 ต้องเป็นรุ่นที่ไม่ปล่อยก๊าซเริ่มจากปี 2026 ผู้ผลิตรถยนต์ต้องให้แน่ใจว่า 35 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่พวกเขาขายเป็นรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซไม่รวมทั้งรถยนต์ไฟฟ้า (BEV)และรถยนต์ไฮบริดพลิกอินที่ตรงกับมาตรฐาน.
บอร์ดทรัพยากรอากาศของแคลิฟอร์เนีย รายงานว่า 12 รัฐของสหรัฐอเมริกา และวอชิงตัน ดีซี ได้รับกฎหมายแล้ว อย่างไรก็ตาม ประมาณครึ่งหนึ่งของรัฐวางแผนที่จะนํามันมาใช้ตั้งแต่ปี 2027.
ตั้งแต่ต้นปีนี้ มีเพียง 11 รัฐ และเขตโคลอมเบีย ที่มีอัตราการกระจาย EV มากกว่า 10%ตามข้อมูลจากสมาคมรถยนต์อเมริกัน และพันธมิตรเพื่อนวัตกรรมในอุตสาหกรรมรถยนต์, กลุ่มล็อบบี้ที่แทนผู้ผลิตรถยนต์หลัก ๆ ที่ประกอบกิจการในสหรัฐอเมริกา
ไม่ว่าใครจะมาถึงบ้านขาวผู้ผลิตรถยนต์หลายคนจะเน้นต่อการเลื่อนเวลา กติการถที่สะอาดของคณะกรรมการคุณภาพอากาศของแคลิฟอร์เนีย เพื่อหวังที่จะลดมาตรฐานเหล่านั้น เพื่อลดต้นทุนการผลิต และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันในตลาดผู้บริหารในอุตสาหกรรมรถยนต์บอกว่า
คนในอุตสาหกรรมรถยนต์คาดหวังว่าทรัมป์จะกําจัด หรือแช่มาตรฐานการประหยัดน้ํามันเฉลี่ยของบริษัท (CAFE) สําหรับปีรุ่น 2027 ถึง 2031และแฮริส เพื่อหาข้อตกลงกับผู้ผลิตรถยนต์ ในการกําหนดมาตรฐาน, แนวทางที่คล้ายกับวิธีการของไบเดน
รถไฟฟ้าและกฎหมายลดอัตราการเงิน
เมื่อสี่ปีก่อน รถไฟฟ้าเป็นประเด็นที่ร้อนแรงในการโฆษณาของพรรคเดโมแครต สี่ปีต่อมา มันกลายเป็นคําดังในการโฆษณาของพรรครีพับลิกัน
ปัจจุบันรถไฟฟ้าและนโยบายของสหรัฐอเมริกาที่สนับสนุนการนํามาใช้ (เช่นกฎหมายการลดอัตราการเงิน) เป็นความกังวลสูงสุดสําหรับผู้บริหารและนักล็อบบี้ในอุตสาหกรรมรถยนต์
หากทรัมป์กลับมาครองอํานาจ กฎหมายและแรงจูงใจสําหรับรถไฟฟ้าอาจเปลี่ยนแปลงอย่างสําคัญ ทําให้อุตสาหกรรมอยู่ในสถานการณ์ที่คับคั่งชั่วคราว
สมาชิกรัฐพรรค รีพับลิกัน นําโดยนายทรัมป์ ได้ประณามรถไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ โดยเรียกมันว่าเป็นสินค้าที่ฝากให้ผู้บริโภค ซึ่งจะทําลายอุตสาหกรรมรถยนต์ของอเมริกาทรัมป์ได้สาบานว่าจะเข้ารับตําแหน่ง เพื่อยกเลิก หรือกําจัดมาตรฐานการปล่อยก๊าซจากรถยนต์หลายอย่างที่กําหนดโดยสํานักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม, รวมถึงแรงจูงใจในการส่งเสริมการผลิตและการนําพาหนะไฟฟ้า
ในทางตรงกันข้าม, เดโมแครต, รวมถึงแฮริส, ได้เป็นประวัติศาสตร์สนับสนุนรถไฟฟ้าและแรงจูงใจที่เกี่ยวข้อง.
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการใช้รถไฟฟ้าของผู้บริโภคช้ากว่าที่คาด และทัศนคติของผู้บริโภคต่อรถไฟฟ้าแฮร์ริสไม่ค่อยสนับสนุนรถไฟฟ้าอย่างไรก็ตาม เธอได้บอกว่าเธอไม่สนับสนุนการสั่งซื้อรถไฟฟ้า เช่น กฎหมายรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซของปี 2019 ซึ่งจะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ขายรถไฟฟ้าเท่านั้นภายในปี 2040
ความเห็นเห็นตกลงในอุตสาหกรรมคือ ความต้องการการเมือง EV ในอนาคตจะขึ้นอยู่กับผลการเลือกตั้งของสหรัฐอเมริกาผู้ผลิตรถยนต์อาจต้องเผชิญกับความต้องการใหม่ดังนั้นพวกเขาจึงรอดูผลการเลือกตั้ง และเตรียมแผนของพวกเขาตามนั้น
อย่างที่ ปาโบล ดิ ซี ผู้บริหารผู้จัดการใหญ่ของ ฟอลกาวเซ่น อเมริกา กล่าวในงานแถลงข่าว เมื่อเดือนกันยายน "ขึ้นอยู่กับสิ่งที่เกิดขึ้นในการเลือกตั้งสหรัฐฯ เราอาจต้องเผชิญกับความต้องการใหม่ หรือไม่อาจเผชิญกับความต้องการใหม่[ดังนั้น] ฉันเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับการลงทุนในอนาคตตอนนี้เรากําลังรอดู (ผลการเลือกตั้ง)
อย่างไรก็ตาม ประธานบริหารกลุ่ม Lucid Peter Rawlinson กล่าวว่า ไม่ว่าจะเป็นผู้สมัครประธานาธิบดีใดที่ชนะการเลือกตั้ง เขาเชื่อว่าสหรัฐอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และจําเป็นต้อง."
เขายังเชื่อว่าความต้องการในกฎหมายลดอัตราการเงินเพื่อใช้สิทธิประโยชน์จากภาษีเครดิตรถไฟฟ้า ไม่ควรเน้นแค่ขนาดของแบตเตอรี่ในขณะนี้"มันกําลังส่งเสริมการผลิตรถไฟฟ้าที่อยากได้พลังงานมาก" เขากล่าวว่า
"มันกําลังส่งเสริมให้บริษัทรถยนต์ใส่แบตเตอรี่มากขึ้น แทนที่จะไล่ล่าประสิทธิภาพพลังงานสูงขึ้น"
การค้า ค่าธรรมเนียม และจีน
ทั้งนายทรัมป์และนายแฮริส ได้แสดงความสนใจในการทบทวนข้อตกลงสหรัฐอเมริกา-เม็กซิโก-แคนาดาท่ามกลางความกังวลเกี่ยวกับการขยายตัวของอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีน.
USMCA ซึ่งมีการเจรจาในช่วงการดํารงตําแหน่งประธานาธิบดีครั้งแรกของทรัมป์ ลงมาแทน NAFTA และมีผลในปี 2020
ในตอนนั้น ทรัมป์ได้ยกย่องข้อตกลงในการเจรจาต่อรองใหม่ และแฮริสเป็นหนึ่งในสิบสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาคมสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกสมาชิกทั้งสองฝ่ายเห็นด้วยว่าข้อตกลงนี้จําเป็นต้องปรับปรุง เพื่อสนับสนุน U.S การผลิตรถยนต์
เมอรี่ บาร่า ประธานบริหารบริษัท GM กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า บริษัทกําลัง "ติดตามอย่างใกล้ชิด" การเลือกตั้ง รวมถึงการเปลี่ยนแปลงการค้าและการนําภาษีเข้าใช้บริษัท"ไม่ว่าผลการเลือกตั้งจะเป็นอย่างไร, เรามีและจะยังคงมีส่วนร่วมอย่างสร้างสรรค์ในกระบวนการ hoạch địnhนโยบาย"
เธอยังบอกว่า ขณะที่รถที่ขายในสหรัฐอเมริกาบางคันถูกผลิตในต่างประเทศ งานที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาหลาย ๆ ที่เกี่ยวข้องกับพันธมิตรพันธมิตรซึ่งแสดงให้เห็นว่า ขณะที่สถานที่ผลิตของรถยนต์อาจอยู่ในต่างประเทศเธอเน้นความซับซ้อนของประเด็นนี้ ซึ่งหมายความว่ามีปัจจัยหลายอย่างที่ต้องพิจารณาการผลิตและการร่วมมือระหว่างประเทศ.
ค่าธรรมเนียมเป็นหัวใจของแผนของทรัมป์ สําหรับอุตสาหกรรมรถยนต์
ทรัมป์ได้กล่าวว่า เขาจะเพิ่มภาษีอย่างรวดเร็ว - มากถึง 500 เปอร์เซ็นต์ - เพื่อป้องกันผู้ผลิตรถยนต์จีนจากการส่งออกรถจากโรงงานเม็กซิโกไปสหรัฐอเมริกา
แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวจีนจะไม่ได้ดําเนินการตามกลยุทธ์ดังกล่าวในขณะนี้ แต่สื่อต่างประเทศคาดหวังว่าพวกเขาอาจพยายามนําวิธีการนี้มาใช้ในอนาคตสถาบันวิจัยรถยนต์เกเช เชื่อว่าในอนาคตไม่ว่าบริษัทรถยนต์จีนจะผลิตในจีน เม็กซิโก หรือประเทศอื่น ๆ พวกเขาจะได้รับการนําไปส่งออกที่อเมริกาซึ่งหมายความว่าเส้นทางอื่น ๆ สําหรับบริษัทรถยนต์จีนที่จะเข้ามาใน Uตลาดสหรัฐฯ จะปิดหมด
แฮริสเรียกข้อเสนอภาษีอากาศของทรัมป์ว่า "ภาษีการขายบนประชาชนอเมริกัน" แม้ว่าเธอจะไม่ระบุการเปลี่ยนแปลงเฉพาะเจาะจงที่เธอจะนําไปสู่โครงสร้างภาษีปัจจุบันหากถูกเลือกตั้ง
เจฟเฟอริสระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่ใช่สหรัฐฯ มีส่วนประกอบ 48% ของผลิตรถยนต์สหรัฐฯ และ 52% ของผลิตรถยนต์สหรัฐฯ ตาม USMCA ดังนั้นถ้าแฮริสชนะการเลือกตั้งผู้ผลิตรถยนต์สามารถได้รับประโยชน์มากกว่าจากนโยบายหรือสภาพแวดล้อมตลาด เนื่องจากส่วนใหญ่ของการผลิตในสหรัฐอเมริกาและอเมริกาเหนือ
พลังงาน
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมที่ได้รับการสัมภาษณ์ มีความเห็นเห็นเห็นกันอย่างเห็นชอบว่าแรงงาน จะเป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถยนต์และพวกเขากังวลว่าชัยชนะของแฮร์ริส จะหมายถึงการเพิ่มพลังการจัดสรรสหกรณ์.
ทั้งไบเดนและแฮริสมุ่งเน้นต่อสหกรณ์แรงงานรถยนต์ (UAW) และประธาน UAW ชอว์น เฟน จนกระทั่งเขาได้พูดในงานประชุมแห่งชาติของพรรคประชาธิปไตย
อาจบอกว่า ภายใต้การปกครองของฟาอิน และที่ปรึกษาระดับสูง ที่เขานํามาจากภายนอก อิทธิพลทางการเมืองของ UAW ได้เพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง และมันอาจมีบทบาทที่ยิ่งใหญ่ในนโยบายและการตัดสินใจ
อย่างไรก็ตาม, มีมุมมองหรือความแตกต่างของความคิดเห็นที่แตกต่างกันภายใน UAW และสหกรณ์อื่น ๆ. การแตกแยกดังกล่าวอาจส่งผลต่อความสามัคคีทางการเมืองและการกระทําของสหกรณ์.
ชาวทีมสเตอร์ปฏิเสธที่จะสนับสนุนผู้สมัครใด ๆ เพราะความไม่เห็นกันภายใน แต่ผู้นํา UAW ไม่เพียงแค่สนับสนุนแฮริส แต่ยังช่วยการลงประกาศของเธอในมิชิแกนและรัฐอื่น ๆ
UAW กล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าการสํารวจภายในแสดงให้เห็นว่า "คามาลา แฮร์ริส กําลังเพิ่มกําลังเหนือโดนัลด์ ทรัมป์ และความนําของแฮร์ริสเหนือทรัมป์เพิ่มขึ้นอย่างมากในเดือนที่ผ่านมา"
ตรงกันข้าม ความสัมพันธ์ระหว่างทรัมป์กับเฟอิน เต็มไปด้วยซากปืน
ทรัมป์และฟาอินได้แลกเปลี่ยนการกล่าวหาในโซเชียลมีเดียและในสาธารณะ เช่น ทรัมป์ได้วิจารณ์การนําของฟาอินในโซเชียลมีเดีย โดยอ้างว่าเขาไม่ได้ทําอะไรเพียงพอสําหรับคนงานขณะที่ฟาอินได้ตอบโจมตีทรัมป์โดยกล่าวหาเขาว่ามีทัศนคติในเรื่องสิทธิแรงงาน และนโยบายเศรษฐกิจที่ไม่ดีต่อแรงงาน
ยิ่งไปกว่านั้น คนงานชั้นสูง รวมถึงสมาชิกของ UAW ถูกมองว่าเป็นผู้สนับสนุนสําคัญในการชนะของทรัมป์เหนือผู้สมัครของพรรคเดโมแครตน์ ในปี 2016
แต่ผู้นําของ UAW ได้เรียกร้องสาธารณะเพื่อให้มีการสนับสนุนให้กับผู้สมัครของพรรคเดโมแครต ซึ่งเป็นความขัดแย้งทางการเมืองที่ทําให้ความสัมพันธ์ระหว่างทรัมป์และฟาอินรุนแรงมากขึ้นแต่สิ่งที่แน่นอนก็คือ แนวทางรุนแรงของไบเดนและแฮริส ในการสนับสนุนแรงงานและสหกรณ์, และระดับการเน้นต่อ UAW จะกังวลผู้ผลิตรถยนต์และผู้จําหน่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีอิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของ UAW ในการจัดสหกรณ์และต่อสู้เพื่อสิทธิของแรงงานซึ่งอาจทําให้บริษัทได้รับความกดดันในเรื่องค่าใช้จ่ายและการแข่งขัน.
สรุป
นักวิเคราะห์ของเจฟเฟอรี่ส์ ฟิลลิป ฮูโช่ เขียนในบันทึกของนักลงทุนว่า "มีความแตกต่างที่สําคัญในคําพูดและมุมมองระหว่างทรัมป์และแฮร์ริสแต่ยังมีจุดที่เหมือนกัน หรือจุดรวมกัน."
คนในอุตสาหกรรมคาดหวังว่าชัยชนะของแฮร์ริส จะเป็นการต่อเนื่องของการดํารงตําแหน่ง 4 ปีของไบเดนแต่มีความกังวลว่า บางนโยบายและการแต่งตั้งของแฮร์ริส ไม่ชัดเจน, ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า, และความกังวลเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของเธอกับ UAW, โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Fain, ผู้ซึ่งเป็นตัวต่อต้านกับผู้ผลิตรถยนต์และอาจถูกมองว่าเป็น "ศัตรูตาย"
ผู้บริหารส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมรถยนต์คาดหวังว่า ถ้านายทรัมป์กลับไปทํางานในทําเนียบขาว เขาจะกลับมาใช้นโยบายและมาตรการของการเป็นประธานาธิบดีครั้งก่อนแต่บางทีอาจมีท่าทางรุนแรงกว่าเดิม.
คนในอุตสาหกรรมคาดหวังว่านายทรัมป์ จะปลดปล่อย หรือลดการกดดันของรัฐบาลกลาง Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
มันคงยากสําหรับทรัมป์ที่จะยกเลิกกฎหมายลดอัตราการเงินลงโดยตรง แต่เขาสามารถกําจัดหรือจํากัดเงินสนับสนุนรถไฟฟ้า
ไม่ว่าอุตสาหกรรม "อากาศ" จะเปลี่ยนหรือยังคงเดิมผู้จําหน่ายและบริษัทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ กําลังเตรียมตัวสําหรับผลการเลือกตั้งที่แตกต่างกันและผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น.
อย่างที่สเตฟาน ฮาร์ทอง (Stefan Hartung) ประธานบริหารและประธานกรรมการของบอช (Bosch) ได้กล่าวว่า การเลือกตั้งในสหรัฐอเมริกาจะนําความชัดเจนไปสู่ตลาด และอุตสาหกรรมจะปรับตัวให้เข้ากับผล
"เราไม่สามารถทําข้อสมมุติที่สมบูรณ์แบบได้ ทั้งสองผู้สมัครประธานาธิบดีนําเสนอโอกาสและความท้าทายบางอย่างที่บริษัทต้องพิจารณา" นั่นเป็นคําพูดของนักล็อบบี้และผู้เชี่ยวชาญด้านนโยบายสาธารณะของผู้ผลิตรถยนต์ใหญ่.
นักวิเคราะห์บางส่วนของวอลล์สตรีทได้คาดการณ์ว่า ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "เดทรอยท์สาม" จีเอ็มโมเตอร์สฟอร์ด มอเตอร์ และเครสเลอร์ สเตลลานติส - จะได้รับประโยชน์มากที่สุด ภายใต้การควบคุมของทรัมป์และรัฐสภา.
การเริ่มต้นรถไฟฟ้า เช่น Rivian Automotive และ Lucid Group จะได้รับประโยชน์มากขึ้น หลังจากที่ฮาริสและพวกเดโมแครตชนะส่วนใหญ่เนื่องจากแผนที่คาดหวังขององค์การบริหารของพวกเขาเกี่ยวกับรถไฟฟ้าและความต้องการประหยัดน้ํามัน.