logo
ผลิตภัณฑ์
ข้อมูลข่าว
หน้าแรก > ข่าว >
เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น
ติดต่อเรา
86-186-0307-8982
ติดต่อตอนนี้

เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?

2025-07-25
Latest company news about เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?
การเปลี่ยนพลังงานสะอาดใช้แบตเตอรี่ และแบตเตอรี่เหล่านี้มักทําในแบบไม่สะอาด.

แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ในปัจจุบันคือ แบตเตอรี่ไอออนลิഥียมศูนย์ข้อมูลและเครือข่ายไฟฟ้าที่ไม่เคลื่อนย้าย สําหรับแผ่นพลังแสงอาทิตย์ และเครื่องจักรลม รวมทั้งในสิ่งของประจําวัน เช่น โทรศัพท์ โน๊ตพ็อต และสกูเตอร์ไฟฟ้า

ลิทธิียมต้องการน้ําจํานวนมากเพื่อการสกัดและปรับปรุงน้ําประมาณ 2 ล้านลิตร ต่อเมตรตันของลิเดียม ตามสถาบันวิจัยพลังงาน

ตัวอย่างเช่นชิลี, ผู้ผลิตลิทธิียมที่ใหญ่ที่สุดที่สองของโลก, อุตสาหกรรมใช้กระบวนการการทําเหมืองน้ําเกลือซึ่งนําน้ําหวานที่หายากไปจากชุมชนพื้นเมืองท้องถิ่น และทําให้เกิดความเสียหายอย่างหนักต่อระบบนิเวศที่เปราะบางของป่าชื้นที่ใกล้เคียง.

นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนยังต้องใช้โลหะหนัก เช่น โคบาลต์ นิเคิล แมนแกนเนส และทองแดงในคาโทดของพวกเขา ซึ่งดึงไอออนจากแอโนดเมื่อแบตเตอรี่กําลังอุดตัน

ส่วนใหญ่ของแหล่งคอบอลต์ในโลก ตั้งอยู่ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก, ที่เหมืองลิทธิียมใช้แรงงานเป็นประจํา สกปรกแหล่งน้ํา และปล่อยฝุ่นและอนุภาคพิษในอากาศ

นอกเหนือจากข้อพิจารณาด้านจริยธรรม จีโอพอลิติกส์ก็มีปัญหาของตัวเองควบคุมตลาดมี 68% ของศูนย์การแปรรูปโคบาลต์ทั่วโลก 72% ของศูนย์การแปรรูปลิธีียม และ 83% ของศูนย์การแปรรูปลิธีียมไอออน

ปัญหาเหล่านี้ทําให้นักวิทยาศาสตร์และบริษัทต่าง ๆ ค้นหาแหล่งพลังงานแบตเตอรี่อื่น

ตัวอย่างไม่กี่อย่าง ได้แก่ซิงก์ในน้ํา,แบตเตอรี่กระแสและแม้แต่ความแรงโน้มที่ทํางานโดยการแปลงพลังงานเคลื่อนไหวเป็นไฟฟ้า

แต่มีวัสดุที่ราคาถูก มีอยู่มากมาย และมีให้บริการง่ายๆ ที่กําลังนําการแข่งขันเพื่อแทนที่ลิธีียมเป็นส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่

เกลือ

ข่าว บริษัท ล่าสุดเกี่ยวกับ เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?  0
การขุดเกลือที่ทะเลสาบเกลือซัมบาร์ รัชชาสตาน ประเทศอินเดีย

กรอกโซเดียม

จาน-มารี ทาราสคอน อาจารย์ฟิสิกส์และเคมีในสภาพแข็งที่ คอลเลจ เดอ แฟรนซ์ เชื่อว่าโซเดียมเหนือกว่าอย่างน้อย 15 ปี

ในฐานะผู้ก่อตั้งและผู้อํานวยการเครือข่ายวิจัยRS2Eเขาเป็นผู้นําของทีมงาน ที่พัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ที่วิทยาลัย และที่มหาวิทยาลัย Picardieพิจารณาว่าเวอร์เน่ ได้จินตนาการถึง แบตเตอรี่เกลือในหนังสือของเขา,20,000 ลีกใต้ทะเล.

"แรงผลักดันหลักในกรณีของฉันคือความยั่งยืน" เทราสคอนบอกว่า "เมื่อปี 2010 มันชัดเจนว่าโลกจะนําแบตเตอรี่ลิตยูไอออนมาใช้ และเราจะหมดทรัพยากรนี้"

เราตัดสินใจที่จะหาทางเลือกอื่น ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราเปลี่ยนไปใช้โซเดียม

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีพฤติกรรมทางเคมีคล้ายๆกับแบตเตอรี่ลิธีียมไอออน แม้ว่ามันจะไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไม่ดีนักวิจัยที่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Chalmers ในกรุงโกเทนเบิร์กสวีเดน

เธอเพิ่มเติมว่า "กระบวนการผลิตก็คล้ายกัน ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จําเป็นต้องทดสอบสายการผลิตมากนักคุณสามารถใช้สายการผลิตที่มีอยู่และปรับปรุงบางส่วนสําหรับแบตเตอรี่เกลือ.

จางบอกว่าแบตเตอรี่โซเดียมยังปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ลิธีียม และทํางานได้ดีกว่าในอุณหภูมิสูงสุด

แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน เป็นสาเหตุของเหตุไฟไหม้มากมายโรงงานเก็บแบตเตอรี่แคลิฟอร์เนียเมื่อต้นปีที่ผ่านมา ที่เผาไหม้เป็นเวลาหลายวัน และทําให้ประชากรท้องถิ่นประมาณ 1,200 คนถูกอพยพ

ในปี 2024 จางนําการศึกษาซึ่งได้วิเคราะห์ผลกระทบต่อสภาพอากาศในอนาคตของแบตเตอรี่เกลือชนิดต่างๆ โดยเน้นการปล่อยคาร์บอน

ทีมงานของเธอพบว่า ภายในปี 2050 การใช้พลังงานที่สามารถปรับปรุงได้ เพื่อผลิตแบตเตอรี่ จะสามารถลดผลกระทบต่อสภาวะอากาศได้ถึง 43 ถึง 57 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับระดับปี 2020

ผลกระทบต่อสภาวะอากาศลดลงเรื่อย ๆ เมื่อเราไปในอนาคต จากกระบวนการผลิต การทําเหมืองแร่ และกระบวนการด้านบน

แต่สารเคมีที่ใช้ในแคโทดยังคงเป็นปัญหา และต้องแก้ไขด้วยการลงทุนเพิ่มมากขึ้น ในการวิจัยแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

ข่าว บริษัท ล่าสุดเกี่ยวกับ เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?  1
แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน เช่นนี้ ที่ติดตั้งในแมคบั๊กเบอร์ มีความเบากว่าแบตเตอรี่โซเดียมมาก ทําให้มันยากที่จะเปลี่ยนในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เปิดเครื่อง

การหาแหล่งทํางาน

แล้วอะไรกันที่หยุดการใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมากขึ้นราคาลดของลิตยูมทําให้มันสามารถแข่งขันกับโซเดียมได้

หลังจากที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นสถิติ 83,000 ดอลลาร์ต่อตันในเดือนพฤศจิกายน 2022ราคาลิตিয়ামราคารถยนต์ไฟฟ้า (EVs) ได้ลดลงตั้งแต่นั้น และต่ําสุดเพียง 8,400 ดอลลาร์ต่อตัน เมื่อเดือนที่แล้ว เนื่องจากยนต์ไฟฟ้า (EVs) ขายช้ากว่าที่คาด

ปัญหาอีกอย่างคือ โซเดียมมีความหนาแน่นน้อยกว่าลิเดียม ซึ่งหมายความว่า จะต้องใช้พื้นที่และพลังงานมากกว่า เพื่อเก็บชาร์จเท่ากัน

ผลก็คือแบตเตอรี่ที่ใหญ่และหนักกว่า ซึ่งไม่ค่อยเหมาะสมกับรถ หรือโทรศัพท์

แทนที่จะเปลี่ยนลิเดียมโดยสมบูรณ์ โซเดียม ต้องการที่จะหาการใช้งานที่เหมาะสม ณ สถานที่ที่ปริมาณและน้ําหนักไม่เป็นปัญหา, Zhang กล่าว.

ในขณะที่นักวิทยาศาสตร์ยังคงทํางานเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน ของมัน สถานที่ที่เหมาะสมสําหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน คือในระบบเก็บพลังงานที่พลังงานสามารถถูกเก็บและปล่อยเมื่อต้องการเพื่อสมดุลเครือไฟฟ้า.

ในความเป็นจริง Bloomberg New Energy Finance (BNEF)การออกแบบส่วนแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในระบบเก็บพลังงาน 15% ในปี 2035 จาก 1% ในปัจจุบัน

ในสหรัฐอเมริกา บริษัท Natron Energy ที่ตั้งอยู่ที่คลองซิลิคอน กําลังผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออน เพื่อติดตั้งในศูนย์ข้อมูลและบริษัทคอมพิวเตอร์เมฆ รวมถึงชาร์จไว EV

เมื่อเร็วๆ นี้มันเริ่มต้นการก่อสร้างโรงงานใหม่ 1.4 พันล้านดอลลาร์ในนอร์ทแคโรไลนาซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มความจุเป็น 40 เท่า

ขณะเดียวกันในอังกฤษ ฟาราดิออน ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของบริษัทรีไลอันซ์ นิว เอเนอร์จี จํากัดของอินเดียผลิตแบตเตอรี่ไอนโซเดียมสําหรับการขนส่ง, การเก็บและพลังงานสํารอง

และในประเทศฝรั่งเศส บริษัท TIAMAT ซึ่งเป็นบริษัทที่ทาราสคอนเป็นที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ ได้ประดิษฐ์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนครั้งแรกเครื่องเจาะไฟฟ้าไร้สาย.

เดือนที่แล้วลงนามสัญญากับบริษัทเทคโนโลยีอเมริกัน เอ็นเดอเวอร์เพื่อผลิตแบตเตอรี่สําหรับศูนย์ข้อมูล AI

ข่าว บริษัท ล่าสุดเกี่ยวกับ เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?  2
ผู้ผลิตยี่ห้อ Yadea ของจีนเริ่มขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังโซเดียมไฟฟ้า

ขับรถด้วยเกลือ

อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมากที่สุดคือจีนประเทศนี้มีอํานาจในตลาดแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนแล้ว ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทําให้มันเปลี่ยนไปอย่างง่ายดาย

บริษัทจีนได้ลงทุนมากกว่า 7.6 พันล้านดอลลาร์ในเทคโนโลยีโซเดียมไอออนโรงงานผลิตใหม่ประกาศในปี 2024 เท่านั้น

บริษัทต่างๆ เช่น ยาเดีย, ฮีนา, และเทคโนโลยีคอนเทอมปอเร็กซ์ (CATL) กําลังสร้างข้อดีในการแข่งขันในตลาดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนทั่วโลกยกก้าวใหญ่อีกอย่างในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีสะอาดของประเทศ.

และไม่เหมือนกับเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตก พวกเขาได้วางรถที่ใช้พลังงานโซเดียมบนถนนแล้ว

ยาเดีย เป็นต้น เริ่มขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากโซเดียม หลังจากที่ประสบความสําเร็จโครงการทดลองที่มีพนักงานส่งอาหาร 150,000 คนในเชนเจ่น

ขณะที่รถยนต์สองล้อเหล่านี้มีระยะทางเพียง 70 กิโลเมตร ผู้ผลิตได้สร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แทนที่จะต้องรอหลายชั่วโมงเพื่อชาร์จ.

CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกสําหรับ EV และการเก็บพลังงานประกาศแผนในช่วงต้นปีนี้ เพื่อผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในจํานวนมาก สําหรับรถบรรทุกและรถยนต์หนักNaxtra.

มอเตอร์ไซค์และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามีอยู่ทุกที่ในจีนขายแล้ว 55 ล้านในปี 2023 เท่านั้น

ตอนนี้ การทุ่มเทของประเทศในรถที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียม สามารถสร้างศักยภาพอันใหญ่หลวงสําหรับการขยายไปทั่วโลกใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชียและแอฟริกาผู้อํานวยการศูนย์กลางสภาวะอากาศและการทูตด้านสภาวะอากาศของจีน.S-basedสถาบันนโยบายสังคมเอเชีย.

เพราะการใช้รถยนต์สองและสามล้อมุ่งเน้นในภาคใต้ของโลก ตลาดเหล่านี้จะมีความสําคัญยิ่งขึ้นสําหรับบริษัทจีนแทนที่จะถูกผลักดันโดยปัจจัยต่างๆ เช่น ความเครียดทางการค้า และการขาดการเข้าถึงตลาดของโลกเหนือเธออธิบาย

การแปลงจักรยานและรถยนต์ขนาดใหญ่เหล่านี้ให้เป็นพลังงานไฟฟ้าในตลาดทั่วโลกใต้ จะมีผลกระทบที่สําคัญต่อการปล่อยปล่อยและการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

ด้านเขา ทาราสคอนเห็นว่า การเปลี่ยนแปลงขนาดของรถยนต์ในช่วงทศวรรษหน้า

"เราจะมีรถขนาดเล็กในเมือง ก๊าบแท็กซี่มากขึ้น และรถยนต์ระยะสั้นมากขึ้น ดังนั้นโดยอัตโนมัติ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะมีบทบาทสําคัญ" เขาบอกว่า

ถ้าผมมองไปในอนาคต เทคโนโลยีนี้แน่นอนจะดีขึ้น และผมคิดว่ามันจะได้รับส่วนใหญ่ของตลาดและลิทธิียมไอออนไม่สามารถทํามันทั้งหมด.

ผลิตภัณฑ์
ข้อมูลข่าว
เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?
2025-07-25
Latest company news about เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?
การเปลี่ยนพลังงานสะอาดใช้แบตเตอรี่ และแบตเตอรี่เหล่านี้มักทําในแบบไม่สะอาด.

แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ในปัจจุบันคือ แบตเตอรี่ไอออนลิഥียมศูนย์ข้อมูลและเครือข่ายไฟฟ้าที่ไม่เคลื่อนย้าย สําหรับแผ่นพลังแสงอาทิตย์ และเครื่องจักรลม รวมทั้งในสิ่งของประจําวัน เช่น โทรศัพท์ โน๊ตพ็อต และสกูเตอร์ไฟฟ้า

ลิทธิียมต้องการน้ําจํานวนมากเพื่อการสกัดและปรับปรุงน้ําประมาณ 2 ล้านลิตร ต่อเมตรตันของลิเดียม ตามสถาบันวิจัยพลังงาน

ตัวอย่างเช่นชิลี, ผู้ผลิตลิทธิียมที่ใหญ่ที่สุดที่สองของโลก, อุตสาหกรรมใช้กระบวนการการทําเหมืองน้ําเกลือซึ่งนําน้ําหวานที่หายากไปจากชุมชนพื้นเมืองท้องถิ่น และทําให้เกิดความเสียหายอย่างหนักต่อระบบนิเวศที่เปราะบางของป่าชื้นที่ใกล้เคียง.

นอกจากนี้ แบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนยังต้องใช้โลหะหนัก เช่น โคบาลต์ นิเคิล แมนแกนเนส และทองแดงในคาโทดของพวกเขา ซึ่งดึงไอออนจากแอโนดเมื่อแบตเตอรี่กําลังอุดตัน

ส่วนใหญ่ของแหล่งคอบอลต์ในโลก ตั้งอยู่ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก, ที่เหมืองลิทธิียมใช้แรงงานเป็นประจํา สกปรกแหล่งน้ํา และปล่อยฝุ่นและอนุภาคพิษในอากาศ

นอกเหนือจากข้อพิจารณาด้านจริยธรรม จีโอพอลิติกส์ก็มีปัญหาของตัวเองควบคุมตลาดมี 68% ของศูนย์การแปรรูปโคบาลต์ทั่วโลก 72% ของศูนย์การแปรรูปลิธีียม และ 83% ของศูนย์การแปรรูปลิธีียมไอออน

ปัญหาเหล่านี้ทําให้นักวิทยาศาสตร์และบริษัทต่าง ๆ ค้นหาแหล่งพลังงานแบตเตอรี่อื่น

ตัวอย่างไม่กี่อย่าง ได้แก่ซิงก์ในน้ํา,แบตเตอรี่กระแสและแม้แต่ความแรงโน้มที่ทํางานโดยการแปลงพลังงานเคลื่อนไหวเป็นไฟฟ้า

แต่มีวัสดุที่ราคาถูก มีอยู่มากมาย และมีให้บริการง่ายๆ ที่กําลังนําการแข่งขันเพื่อแทนที่ลิธีียมเป็นส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่

เกลือ

ข่าว บริษัท ล่าสุดเกี่ยวกับ เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?  0
การขุดเกลือที่ทะเลสาบเกลือซัมบาร์ รัชชาสตาน ประเทศอินเดีย

กรอกโซเดียม

จาน-มารี ทาราสคอน อาจารย์ฟิสิกส์และเคมีในสภาพแข็งที่ คอลเลจ เดอ แฟรนซ์ เชื่อว่าโซเดียมเหนือกว่าอย่างน้อย 15 ปี

ในฐานะผู้ก่อตั้งและผู้อํานวยการเครือข่ายวิจัยRS2Eเขาเป็นผู้นําของทีมงาน ที่พัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ที่วิทยาลัย และที่มหาวิทยาลัย Picardieพิจารณาว่าเวอร์เน่ ได้จินตนาการถึง แบตเตอรี่เกลือในหนังสือของเขา,20,000 ลีกใต้ทะเล.

"แรงผลักดันหลักในกรณีของฉันคือความยั่งยืน" เทราสคอนบอกว่า "เมื่อปี 2010 มันชัดเจนว่าโลกจะนําแบตเตอรี่ลิตยูไอออนมาใช้ และเราจะหมดทรัพยากรนี้"

เราตัดสินใจที่จะหาทางเลือกอื่น ซึ่งเป็นเหตุผลที่เราเปลี่ยนไปใช้โซเดียม

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีพฤติกรรมทางเคมีคล้ายๆกับแบตเตอรี่ลิธีียมไอออน แม้ว่ามันจะไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างไม่ดีนักวิจัยที่มหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Chalmers ในกรุงโกเทนเบิร์กสวีเดน

เธอเพิ่มเติมว่า "กระบวนการผลิตก็คล้ายกัน ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จําเป็นต้องทดสอบสายการผลิตมากนักคุณสามารถใช้สายการผลิตที่มีอยู่และปรับปรุงบางส่วนสําหรับแบตเตอรี่เกลือ.

จางบอกว่าแบตเตอรี่โซเดียมยังปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ลิธีียม และทํางานได้ดีกว่าในอุณหภูมิสูงสุด

แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน เป็นสาเหตุของเหตุไฟไหม้มากมายโรงงานเก็บแบตเตอรี่แคลิฟอร์เนียเมื่อต้นปีที่ผ่านมา ที่เผาไหม้เป็นเวลาหลายวัน และทําให้ประชากรท้องถิ่นประมาณ 1,200 คนถูกอพยพ

ในปี 2024 จางนําการศึกษาซึ่งได้วิเคราะห์ผลกระทบต่อสภาพอากาศในอนาคตของแบตเตอรี่เกลือชนิดต่างๆ โดยเน้นการปล่อยคาร์บอน

ทีมงานของเธอพบว่า ภายในปี 2050 การใช้พลังงานที่สามารถปรับปรุงได้ เพื่อผลิตแบตเตอรี่ จะสามารถลดผลกระทบต่อสภาวะอากาศได้ถึง 43 ถึง 57 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับระดับปี 2020

ผลกระทบต่อสภาวะอากาศลดลงเรื่อย ๆ เมื่อเราไปในอนาคต จากกระบวนการผลิต การทําเหมืองแร่ และกระบวนการด้านบน

แต่สารเคมีที่ใช้ในแคโทดยังคงเป็นปัญหา และต้องแก้ไขด้วยการลงทุนเพิ่มมากขึ้น ในการวิจัยแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

ข่าว บริษัท ล่าสุดเกี่ยวกับ เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?  1
แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน เช่นนี้ ที่ติดตั้งในแมคบั๊กเบอร์ มีความเบากว่าแบตเตอรี่โซเดียมมาก ทําให้มันยากที่จะเปลี่ยนในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เปิดเครื่อง

การหาแหล่งทํางาน

แล้วอะไรกันที่หยุดการใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมากขึ้นราคาลดของลิตยูมทําให้มันสามารถแข่งขันกับโซเดียมได้

หลังจากที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นสถิติ 83,000 ดอลลาร์ต่อตันในเดือนพฤศจิกายน 2022ราคาลิตিয়ামราคารถยนต์ไฟฟ้า (EVs) ได้ลดลงตั้งแต่นั้น และต่ําสุดเพียง 8,400 ดอลลาร์ต่อตัน เมื่อเดือนที่แล้ว เนื่องจากยนต์ไฟฟ้า (EVs) ขายช้ากว่าที่คาด

ปัญหาอีกอย่างคือ โซเดียมมีความหนาแน่นน้อยกว่าลิเดียม ซึ่งหมายความว่า จะต้องใช้พื้นที่และพลังงานมากกว่า เพื่อเก็บชาร์จเท่ากัน

ผลก็คือแบตเตอรี่ที่ใหญ่และหนักกว่า ซึ่งไม่ค่อยเหมาะสมกับรถ หรือโทรศัพท์

แทนที่จะเปลี่ยนลิเดียมโดยสมบูรณ์ โซเดียม ต้องการที่จะหาการใช้งานที่เหมาะสม ณ สถานที่ที่ปริมาณและน้ําหนักไม่เป็นปัญหา, Zhang กล่าว.

ในขณะที่นักวิทยาศาสตร์ยังคงทํางานเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน ของมัน สถานที่ที่เหมาะสมสําหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน คือในระบบเก็บพลังงานที่พลังงานสามารถถูกเก็บและปล่อยเมื่อต้องการเพื่อสมดุลเครือไฟฟ้า.

ในความเป็นจริง Bloomberg New Energy Finance (BNEF)การออกแบบส่วนแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในระบบเก็บพลังงาน 15% ในปี 2035 จาก 1% ในปัจจุบัน

ในสหรัฐอเมริกา บริษัท Natron Energy ที่ตั้งอยู่ที่คลองซิลิคอน กําลังผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออน เพื่อติดตั้งในศูนย์ข้อมูลและบริษัทคอมพิวเตอร์เมฆ รวมถึงชาร์จไว EV

เมื่อเร็วๆ นี้มันเริ่มต้นการก่อสร้างโรงงานใหม่ 1.4 พันล้านดอลลาร์ในนอร์ทแคโรไลนาซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มความจุเป็น 40 เท่า

ขณะเดียวกันในอังกฤษ ฟาราดิออน ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของบริษัทรีไลอันซ์ นิว เอเนอร์จี จํากัดของอินเดียผลิตแบตเตอรี่ไอนโซเดียมสําหรับการขนส่ง, การเก็บและพลังงานสํารอง

และในประเทศฝรั่งเศส บริษัท TIAMAT ซึ่งเป็นบริษัทที่ทาราสคอนเป็นที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ ได้ประดิษฐ์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนครั้งแรกเครื่องเจาะไฟฟ้าไร้สาย.

เดือนที่แล้วลงนามสัญญากับบริษัทเทคโนโลยีอเมริกัน เอ็นเดอเวอร์เพื่อผลิตแบตเตอรี่สําหรับศูนย์ข้อมูล AI

ข่าว บริษัท ล่าสุดเกี่ยวกับ เกลือสามารถให้พลังงานแก่อนาคตได้หรือไม่?  2
ผู้ผลิตยี่ห้อ Yadea ของจีนเริ่มขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังโซเดียมไฟฟ้า

ขับรถด้วยเกลือ

อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมากที่สุดคือจีนประเทศนี้มีอํานาจในตลาดแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนแล้ว ซึ่งเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทําให้มันเปลี่ยนไปอย่างง่ายดาย

บริษัทจีนได้ลงทุนมากกว่า 7.6 พันล้านดอลลาร์ในเทคโนโลยีโซเดียมไอออนโรงงานผลิตใหม่ประกาศในปี 2024 เท่านั้น

บริษัทต่างๆ เช่น ยาเดีย, ฮีนา, และเทคโนโลยีคอนเทอมปอเร็กซ์ (CATL) กําลังสร้างข้อดีในการแข่งขันในตลาดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนทั่วโลกยกก้าวใหญ่อีกอย่างในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีสะอาดของประเทศ.

และไม่เหมือนกับเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตก พวกเขาได้วางรถที่ใช้พลังงานโซเดียมบนถนนแล้ว

ยาเดีย เป็นต้น เริ่มขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานจากโซเดียม หลังจากที่ประสบความสําเร็จโครงการทดลองที่มีพนักงานส่งอาหาร 150,000 คนในเชนเจ่น

ขณะที่รถยนต์สองล้อเหล่านี้มีระยะทางเพียง 70 กิโลเมตร ผู้ผลิตได้สร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แทนที่จะต้องรอหลายชั่วโมงเพื่อชาร์จ.

CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกสําหรับ EV และการเก็บพลังงานประกาศแผนในช่วงต้นปีนี้ เพื่อผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในจํานวนมาก สําหรับรถบรรทุกและรถยนต์หนักNaxtra.

มอเตอร์ไซค์และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามีอยู่ทุกที่ในจีนขายแล้ว 55 ล้านในปี 2023 เท่านั้น

ตอนนี้ การทุ่มเทของประเทศในรถที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียม สามารถสร้างศักยภาพอันใหญ่หลวงสําหรับการขยายไปทั่วโลกใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชียและแอฟริกาผู้อํานวยการศูนย์กลางสภาวะอากาศและการทูตด้านสภาวะอากาศของจีน.S-basedสถาบันนโยบายสังคมเอเชีย.

เพราะการใช้รถยนต์สองและสามล้อมุ่งเน้นในภาคใต้ของโลก ตลาดเหล่านี้จะมีความสําคัญยิ่งขึ้นสําหรับบริษัทจีนแทนที่จะถูกผลักดันโดยปัจจัยต่างๆ เช่น ความเครียดทางการค้า และการขาดการเข้าถึงตลาดของโลกเหนือเธออธิบาย

การแปลงจักรยานและรถยนต์ขนาดใหญ่เหล่านี้ให้เป็นพลังงานไฟฟ้าในตลาดทั่วโลกใต้ จะมีผลกระทบที่สําคัญต่อการปล่อยปล่อยและการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

ด้านเขา ทาราสคอนเห็นว่า การเปลี่ยนแปลงขนาดของรถยนต์ในช่วงทศวรรษหน้า

"เราจะมีรถขนาดเล็กในเมือง ก๊าบแท็กซี่มากขึ้น และรถยนต์ระยะสั้นมากขึ้น ดังนั้นโดยอัตโนมัติ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะมีบทบาทสําคัญ" เขาบอกว่า

ถ้าผมมองไปในอนาคต เทคโนโลยีนี้แน่นอนจะดีขึ้น และผมคิดว่ามันจะได้รับส่วนใหญ่ของตลาดและลิทธิียมไอออนไม่สามารถทํามันทั้งหมด.

แผนผังเว็บไซต์ |  นโยบายความเป็นส่วนตัว | จีนคุณภาพดี พลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม ผู้จัดจำหน่าย ลิขสิทธิ์ © 2024-2025 Shenzhen Yima Power Supply Co., Ltd. สิทธิทั้งหมดถูกเก็บไว้