ความรู้สําคัญเกี่ยวกับตลาด
ตลาดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนในอเมริกาเหนือมีมูลค่าอยู่ที่ 66.34 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2020 โดยคาดว่าจะเติบโตจาก 77.85 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2021 เป็น 265 ล้านดอลลาร์สหรัฐ8 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2028, จดทะเบียนอัตราการเติบโตรายปีรวม (CAGR) 19.1% ในช่วงปี 2021-2028 ผลสัมฤทธิ์ในภูมิภาคของ COVID-19 ไม่เคยมีมาก่อนและรุนแรงส่งผลเสียต่อความต้องการตลาดในภูมิภาคนี้ ตลอดระยะเวลาของโรคระบาดตามการวิเคราะห์ภูมิภาคของเรา ตลาดภูมิภาคมีอัตราการเติบโตที่ช้าช้า 11.8% ในปี 2020 เมื่อเทียบกับอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่บันทึกระหว่างปี 2017 และปี 2019การเพิ่มขึ้นของ CAGR สามารถอ้างอิงได้ถึงความต้องการและการขยายตลาดหลังสิ้นสุดของโรคระบาด.
ความก้าวหน้าที่น่าทึ่งในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ทั่วโลก ได้ขับเคลื่อนการขยายพื้นฐานการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนการ ปฏิวัติ ใน อิเล็กทรอนิกส์ และ อุตสาหกรรม รถยนต์ ทํา ให้ มี การ เปลี่ยน ไป ใช้ อุปกรณ์ และ รถ ที่ ใช้ แบตเตอรี่, ทําให้แบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนเป็นองค์ประกอบหลักของการพัฒนาที่สําคัญนี้ การนําแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนมาใช้อย่างเพิ่มมากขึ้นได้ส่งเสริมความต้องการสําหรับบริการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตยูไอออน.
การกักขังโซ่จําหน่ายและช่องทางการจําหน่าย ส่งผลกระทบต่อการเติบโตของตลาดในช่วงการแพร่ระบาดของโควิด-19
โรคระบาดโควิด-19 มีผลกระทบไม่ดีต่อเกือบทุกภาค เพื่อยับยั้งการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 มีมาตรการล็อกดาวน์ทั่วประเทศส่งผลกระทบอย่างหนักต่ออุตสาหกรรมหลายสาขาสาขารีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนก็ประสบปัญหาอย่างมากเช่นกัน เนื่องจากตลาดนั้นขึ้นอยู่กับอุตสาหกรรมรถยนต์และอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภคความสับสนในภาคเหล่านี้ทําให้การลงทุนในตลาด.
การขัดขวางโซ่การจําหน่ายและเส้นทางโลจิสติกส์ ทําให้การขนส่งแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่ใช้ไปยังสถานที่รีไซเคิลในภูมิภาคอื่น ๆ มีปัญหาซึ่งทําให้การจําหน่ายแบตเตอรี่มือสองที่ส่งไปยังบริษัทเพื่อการรีไซเคิลถูกตัดโดยตรง และทําให้การดําเนินงานประจําวันของพวกเขาถูกขัดขวางอย่างหนัก.
แนวทาง ล่าสุด
ความมุ่งมั่นในการพาณิชย์เทคโนโลยีสําหรับกระบวนการรีไซเคิล เป็นแนวโน้มสําคัญ.
สาขาอุตสาหกรรมได้เห็นวิธีการพัฒนาที่น่าทึ่งที่นํามาใช้โดยผู้เล่นด้านอุตสาหกรรมต่าง ๆ เพื่อเพิ่มศักยภาพการรีไซเคิลและขับเคลื่อนการเติบโตของตลาดการก่อสร้างอุปกรณ์ใหม่คาดว่าจะกระตุ้นระดับการอุตสาหกรรมอย่างสําคัญ และอาจสร้างความต้องการสูงต่อเทคโนโลยีใหม่ในช่วงหลายปีข้างหน้า.
ตัวอย่างเช่น Li-Cycle ประกาศโรงงานรีไซเคิลใหม่ในโรเชสเตอร์, นิวยอร์ก ในเดือนธันวาคม 2020 โรงงานนี้มีศักยภาพการแปรรูปรายปี 10,000 เมตรตันมันใช้กระบวนการรีไซเคิลอลูมิเนียมแบบแนวราบ และเทคนิคไฮโดรเมทัลลูจิก เพื่อบรรลุอัตราการรีไซเคิล 95%ในเดือนเมษายน 2021 บริษัท ไลไซค์ จํากัด (Li-Cycle Corporation) เปิดเผยแผนที่จะสร้างโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนอีกโรงงานหนึ่งในเมืองจิลเบิร์ต, อริโซนาซึ่งเป็นโรงงานที่สองของบริษัทในสหรัฐอเมริกา และเป็นโรงงานที่สามของบริษัททั่วโลก, ด้วยความสามารถในการประมวลผลรายปีสูงสุด 10,000 เมตรตันของแบตเตอรี่ที่หมดอายุ
กฎระเบียบที่เข้มงวดห้ามการโยนขยะที่ไม่ได้รับการบําบัด กําลังกระตุ้นการขยายตลาด
ขยะอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด สร้างขยะพิษจํานวนมาก ที่จบลงในที่เก็บขยะแบตเตอรี่ลิตยูไอน ถูกจัดเป็นขยะอิเล็กทรอนิกส์อันตราย เนื่องจากความเสี่ยงของการเกิดไฟไหม้ หากกําจัดไม่ถูกต้องนอกจากนี้ การโยนขยะอิเล็กทรอนิกส์ที่ผิดกฎหมายในที่ดินเปล่า ก็กลายเป็นปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมอย่างเร่งด่วนรัฐบาลได้นํามา กําหนดข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดการขยะเคมีและอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งคาดว่าจะขับเคลื่อนการเติบโตในตลาดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนในอเมริกาเหนือในปีข้างหน้า
ตัวอย่างเช่น ภายใต้กฎหมาย Ontario 30/20 ผู้ผลิตทุกรายที่เกี่ยวข้องกับมาตรา 12 จําเป็นต้องจัดตั้งและใช้ระบบการจัดการแบตเตอรี่ในช่วงระยะเวลาของความสอดคล้องโปรแกรมการส่งเสริมและการศึกษาที่บังคับใช้จะนําไปใช้เพื่อเพิ่มความรู้ของประชาชนเกี่ยวกับผู้ผลิต, การลด, การใช้ใหม่, การรีไซเคิลและการฟื้นฟูวัสดุ และส่งเสริมการร่วมมือของประชาชนในนโยบายดังกล่าว
ปัจจัยขับเคลื่อน
กฎหมายของรัฐบาลมีเป้าหมายที่จะกระตุ้นการนํามาใช้แหล่งพลังงานที่สะอาดและเปิดโอกาสใหม่
การเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นไปสู่การนําพลังงานสะอาดมาให้พลังงานสําหรับการใช้งานที่หลากหลาย อาจจะเร่งการขยายตลาดแนวโน้มในภูมิภาคชี้ให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างแรงในการติดตั้งแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนสําหรับการเก็บพลังงานขนาดใหญ่และรถไฟฟ้า (EVs)การวางจําหน่ายแบตเตอรี่เหล่านี้ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในหลายกรณีการใช้งานจะขับเคลื่อนการเปลี่ยนแบตเตอรี่เก่าที่มีประสิทธิภาพต่ําสร้างขยะที่สร้างโอกาสในการรีไซเคิล.
ตามรายงานของ NREL เกี่ยวกับการเก็บแบตเตอรี่ขนาดกริด เคมีไอออนลิธีਅਮครองตลาดการเก็บแบตเตอรี่ขนาดกริดของสหรัฐอเมริกาในปี 2020ขับเคลื่อนโดยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการขยายศักยภาพการผลิตราคาของสารเคมีลิตியம்ไอออนลดลง 70% ระหว่างปี 2010 และปี 2016 โดยมีแผนการลดราคาเพิ่มขึ้น (Curry 2017)
ตามสํานักงานข้อมูลพลังงานสหรัฐอเมริกา ความจุในการเก็บแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งในสหรัฐอเมริกาในปี 2017 สูงถึง 240 MWh ด้วยกําลังการผลิต 120 เมกะวัตต์และแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนมีส่วนมากกว่า 90% ของกําลังนี้การใช้แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนเพิ่มขึ้นในระบบเก็บพลังงานขนาดกรีด และความต้องการเพิ่มขึ้นสําหรับแบตเตอรี่ดังกล่าวได้กระตุ้นการเติบโตของตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนในภูมิภาค
การยอมรับรถไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนเพิ่มขึ้น
ประเทศทั่วโลกได้เห็นการเปลี่ยนแปลงไปสู่รถไฟฟ้า เพื่อลดการปล่อยคาร์บอน และขับเคลื่อนความก้าวหน้าอย่างแข็งแรงในอุตสาหกรรมการนําตัวแบบรถไฟฟ้าที่หลากหลายขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีตามสํานักบริหารข้อมูลพลังงาน ตลาดรถยนต์สหรัฐอเมริกาลดลง 23% ในปี 2020แต่การจดทะเบียนรถไฟฟ้าลดลงน้อยกว่าตลาดรวม.
รถไฟฟ้าใหม่ทั้งหมด 295,000 คันถูกจดทะเบียนในปี 2020 โดยประมาณ 78% เป็นรถไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) โดยยอดขายเพิ่มขึ้น 2%เงินสนับสนุนของรัฐบาลถูกลดลงในปี 2020 เพราะเทสล่าและเจเนอรัล มอเตอร์ส ได้หมดสิทธิภาษีที่เหลือตลาดรถยนต์ใหม่ของแคนาดาลดลง 21% ขณะที่การจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ยังคงคงคงอยู่อย่างคงที่เมื่อเทียบกับตัวเลขของปีก่อน 51000การจัดอันดับเป็นตลาดรถไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับ 8 ของโลก แคนาดาบันทึกการขายรถไฟฟ้ามากกว่า 40,000 คันในปี 2018 เมื่อการใช้รถไฟฟ้าเพิ่มขึ้นปริมาณแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนที่เพิ่มขึ้นจะถึงจุดสิ้นสุดของอายุการใช้งานของพวกเขาและกลายเป็นเหมาะสมสําหรับการรีไซเคิล.
ความรู้สึกต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นในหมู่บริษัทและผู้บริโภค พร้อมกับอัตราการใช้รถไฟฟ้าที่สูงในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เป็นแรงขับเคลื่อนหลักสําหรับตลาดนี้
ปัจจัยจํากัด
การลงทุนทุนสูงและการขาดนโยบายที่เข้มงวดเป็นปัจจัยจํากัดหลัก
การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่ต้องมีต้นทุนสูง รวมถึงโซ่การจัดจําหน่ายและรีไซเคิลที่มั่นคง ซึ่งจํากัดตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนการไม่มีกรอบกฎหมายที่เหมาะสมในประเทศที่รีไซเคิลวัสดุแบตเตอรี่อาจขัดขวางการขยายอุตสาหกรรมการรีไซเคิลขยะอิเล็กทรอนิกส์ในสหรัฐอเมริกาถูกกําหนดในระดับรัฐ โดยมีเพียงครึ่งหนึ่งของรัฐที่มีกฎหมายเกี่ยวกับการรีไซเคิลขยะอิเล็กทรอนิกส์กําหนดการที่แตกแยกนี้ สร้างอุปสรรคให้กับบริษัทที่ตั้งเป้าหมายที่จะออกแบบสินค้าเพื่อเพิ่มความสามารถในการรีไซเคิล.
ผ่านการวิเคราะห์ทางเคมี
ส่วนลิทธิียมโคบาลต์ออกไซด์ (LCO) สามารถรักษาสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากผลตอบแทนสูงจากการรีไซเคิล
จากความแตกต่างทางเคมีของแบตเตอรี่ ตลาดอเมริกาเหนือถูกแบ่งออกเป็น ลิทธิียมโคบาลต์โอไซด์, ลิทธิียมเหล็กฟอสเฟต, ลิทธิียมโคบาลต์โอไซด์,ลิทธิียมนิเคิลโคบาลต์ อลูมิเนียมออกไซด์และลิทธิียมนิเคิลมานแกนเซียมโคบาลต์ออกไซด์.
ด้านแบตเตอรี่ลิทธิียมโคบัลต์ออกไซด์ถือหุ้นส่วนตลาดที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากการใช้แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน LCO ในสินค้าอิเล็กทรอนิกส์อย่างกว้างใหญ่การบริโภคและความเก่าแก่อย่างรวดเร็วของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สร้างปริมาณของขยะอิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่.
ในฐานะแหล่งพลังงานหลัก แบตเตอรี่ลิตியம்ไอออน เป็นผู้ส่งเสริมอย่างสําคัญในขยะอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวแบตเตอรี่ลิตியம்โคบาลต์ออกไซด์ยังนํากําไรที่คุ้มค่าที่สุดจากการรีไซเคิลแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิตียมใช้ฟอสเฟตเป็นวัสดุคาโทด มีความต้านทานต่ํา มีความปลอดภัยและความมั่นคงทางความร้อนที่ดีเยี่ยมและถูกนําไปใช้ในกรณีที่ต้องการอายุการใช้งานที่ยาวนานและประสิทธิภาพความปลอดภัยที่โดดเด่น เช่น มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิทธิียมแมนแกนเนสออกไซด์มีความมั่นคงในอุณหภูมิสูงและความปลอดภัยที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับสารเคมีของแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนอื่น ๆ ดังนั้นพวกเขาจึงถูกนําไปใช้ในอุปกรณ์การแพทย์,เครื่องมือไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ
แบตเตอรี่อลูมิเนียมออกไซด์ลิตียม นิเคิลโคบาลต์ถูกนําไปใช้ในระบบประกอบพลังงานและระบบเก็บพลังงานของเครือข่าย
เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานและอายุการใช้งานที่ดี พวกเขาแสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่หวังได้สําหรับการใช้ในอุตสาหกรรมรถยนต์แบตเตอรี่ลิตியம் นิเคิล แมนแกนเซส โคบัลต์ โอไซด์ มีความหนาแน่นพลังงานเฉพาะสูง หรือกําลังเฉพาะสูง แทนที่จะใช้ทั้งคู่พร้อมกัน, และใช้ในเครื่องมือไฟฟ้าและรถยนต์ powertrains สารเคมีชนิดที่แตกต่างกันถูกผลิตในระหว่างกระบวนการรีไซเคิลสําหรับทั้งหมดของแบตเตอรี่เคมีที่กล่าวถึงข้างต้นซึ่งนําไปสู่ความแตกต่างในต้นทุนการรีไซเคิลและค่าเศรษฐกิจที่เหลือ.
การวิเคราะห์แหล่ง
การนําอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาใช้ จะขับเคลื่อนการเติบโตของส่วนตลาดนี้
โดยแหล่ง ตลาดถูกแบ่งออกเป็น อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องมือไฟฟ้า รถไฟฟ้า และอื่น ๆ
ภาคของอิเล็กทรอนิกส์มีส่วนใหญ่ของแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่รีไซเคิลการใช้งานของผู้บริโภคในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พกพาที่ใช้แบตเตอรี่เพิ่มขึ้น ทําให้มีจํานวนแบตเตอรี่มือสองเพิ่มขึ้นซึ่งส่งเสริมส่วนแบ่งตลาดที่ก้าวหน้าของภาคอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
กลุ่มเครื่องมือไฟฟ้าครอบคลุมแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนที่หมดอายุ จากเครื่องมือไฟฟ้าที่นําไปนํากลับมาใช้ใหม่ผ่านกระบวนการที่หลากหลายแบตเตอรี่ LMO และ NMC เป็นชนิดแบตเตอรี่หลักในส่วนแบ่งตลาดนี้ภาครถไฟฟ้าหมายถึง แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่หมดอายุ ที่ได้รับจากรถไฟฟ้าผ่านเทคนิคการรีไซเคิลหลายอย่าง ภาคนี้ประกอบด้วย LFP, LMO,แบตเตอรี่ NMC และ NCA.
รถไฟฟ้าเป็นหนึ่งในภาคที่เติบโตอย่างรวดเร็วที่สุด โดยถูกกระตุ้นโดยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสําหรับ EV และการลงทุนเพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตที่เชี่ยวชาญในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EVภาคอื่นๆ รวมแบตเตอรี่ลิตยูไอออนที่หมดอายุการใช้งาน จากอุตสาหกรรมอื่นๆ รวมถึงอุตสาหกรรมอัตโนมัติ, UPS / ศูนย์ข้อมูลและโทรคมนาคม, ซึ่งถูกนําไปใช้ใหม่โดยใช้วิธีการรีไซเคิลที่หลากหลาย
ความรู้สําคัญเกี่ยวกับตลาด
ตลาดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนในอเมริกาเหนือมีมูลค่าอยู่ที่ 66.34 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2020 โดยคาดว่าจะเติบโตจาก 77.85 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2021 เป็น 265 ล้านดอลลาร์สหรัฐ8 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2028, จดทะเบียนอัตราการเติบโตรายปีรวม (CAGR) 19.1% ในช่วงปี 2021-2028 ผลสัมฤทธิ์ในภูมิภาคของ COVID-19 ไม่เคยมีมาก่อนและรุนแรงส่งผลเสียต่อความต้องการตลาดในภูมิภาคนี้ ตลอดระยะเวลาของโรคระบาดตามการวิเคราะห์ภูมิภาคของเรา ตลาดภูมิภาคมีอัตราการเติบโตที่ช้าช้า 11.8% ในปี 2020 เมื่อเทียบกับอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่บันทึกระหว่างปี 2017 และปี 2019การเพิ่มขึ้นของ CAGR สามารถอ้างอิงได้ถึงความต้องการและการขยายตลาดหลังสิ้นสุดของโรคระบาด.
ความก้าวหน้าที่น่าทึ่งในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ทั่วโลก ได้ขับเคลื่อนการขยายพื้นฐานการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนการ ปฏิวัติ ใน อิเล็กทรอนิกส์ และ อุตสาหกรรม รถยนต์ ทํา ให้ มี การ เปลี่ยน ไป ใช้ อุปกรณ์ และ รถ ที่ ใช้ แบตเตอรี่, ทําให้แบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนเป็นองค์ประกอบหลักของการพัฒนาที่สําคัญนี้ การนําแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนมาใช้อย่างเพิ่มมากขึ้นได้ส่งเสริมความต้องการสําหรับบริการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตยูไอออน.
การกักขังโซ่จําหน่ายและช่องทางการจําหน่าย ส่งผลกระทบต่อการเติบโตของตลาดในช่วงการแพร่ระบาดของโควิด-19
โรคระบาดโควิด-19 มีผลกระทบไม่ดีต่อเกือบทุกภาค เพื่อยับยั้งการแพร่ระบาดของไวรัสโควิด-19 มีมาตรการล็อกดาวน์ทั่วประเทศส่งผลกระทบอย่างหนักต่ออุตสาหกรรมหลายสาขาสาขารีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนก็ประสบปัญหาอย่างมากเช่นกัน เนื่องจากตลาดนั้นขึ้นอยู่กับอุตสาหกรรมรถยนต์และอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ผู้บริโภคความสับสนในภาคเหล่านี้ทําให้การลงทุนในตลาด.
การขัดขวางโซ่การจําหน่ายและเส้นทางโลจิสติกส์ ทําให้การขนส่งแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่ใช้ไปยังสถานที่รีไซเคิลในภูมิภาคอื่น ๆ มีปัญหาซึ่งทําให้การจําหน่ายแบตเตอรี่มือสองที่ส่งไปยังบริษัทเพื่อการรีไซเคิลถูกตัดโดยตรง และทําให้การดําเนินงานประจําวันของพวกเขาถูกขัดขวางอย่างหนัก.
แนวทาง ล่าสุด
ความมุ่งมั่นในการพาณิชย์เทคโนโลยีสําหรับกระบวนการรีไซเคิล เป็นแนวโน้มสําคัญ.
สาขาอุตสาหกรรมได้เห็นวิธีการพัฒนาที่น่าทึ่งที่นํามาใช้โดยผู้เล่นด้านอุตสาหกรรมต่าง ๆ เพื่อเพิ่มศักยภาพการรีไซเคิลและขับเคลื่อนการเติบโตของตลาดการก่อสร้างอุปกรณ์ใหม่คาดว่าจะกระตุ้นระดับการอุตสาหกรรมอย่างสําคัญ และอาจสร้างความต้องการสูงต่อเทคโนโลยีใหม่ในช่วงหลายปีข้างหน้า.
ตัวอย่างเช่น Li-Cycle ประกาศโรงงานรีไซเคิลใหม่ในโรเชสเตอร์, นิวยอร์ก ในเดือนธันวาคม 2020 โรงงานนี้มีศักยภาพการแปรรูปรายปี 10,000 เมตรตันมันใช้กระบวนการรีไซเคิลอลูมิเนียมแบบแนวราบ และเทคนิคไฮโดรเมทัลลูจิก เพื่อบรรลุอัตราการรีไซเคิล 95%ในเดือนเมษายน 2021 บริษัท ไลไซค์ จํากัด (Li-Cycle Corporation) เปิดเผยแผนที่จะสร้างโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนอีกโรงงานหนึ่งในเมืองจิลเบิร์ต, อริโซนาซึ่งเป็นโรงงานที่สองของบริษัทในสหรัฐอเมริกา และเป็นโรงงานที่สามของบริษัททั่วโลก, ด้วยความสามารถในการประมวลผลรายปีสูงสุด 10,000 เมตรตันของแบตเตอรี่ที่หมดอายุ
กฎระเบียบที่เข้มงวดห้ามการโยนขยะที่ไม่ได้รับการบําบัด กําลังกระตุ้นการขยายตลาด
ขยะอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด สร้างขยะพิษจํานวนมาก ที่จบลงในที่เก็บขยะแบตเตอรี่ลิตยูไอน ถูกจัดเป็นขยะอิเล็กทรอนิกส์อันตราย เนื่องจากความเสี่ยงของการเกิดไฟไหม้ หากกําจัดไม่ถูกต้องนอกจากนี้ การโยนขยะอิเล็กทรอนิกส์ที่ผิดกฎหมายในที่ดินเปล่า ก็กลายเป็นปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมอย่างเร่งด่วนรัฐบาลได้นํามา กําหนดข้อบังคับเกี่ยวกับการจัดการขยะเคมีและอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งคาดว่าจะขับเคลื่อนการเติบโตในตลาดการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนในอเมริกาเหนือในปีข้างหน้า
ตัวอย่างเช่น ภายใต้กฎหมาย Ontario 30/20 ผู้ผลิตทุกรายที่เกี่ยวข้องกับมาตรา 12 จําเป็นต้องจัดตั้งและใช้ระบบการจัดการแบตเตอรี่ในช่วงระยะเวลาของความสอดคล้องโปรแกรมการส่งเสริมและการศึกษาที่บังคับใช้จะนําไปใช้เพื่อเพิ่มความรู้ของประชาชนเกี่ยวกับผู้ผลิต, การลด, การใช้ใหม่, การรีไซเคิลและการฟื้นฟูวัสดุ และส่งเสริมการร่วมมือของประชาชนในนโยบายดังกล่าว
ปัจจัยขับเคลื่อน
กฎหมายของรัฐบาลมีเป้าหมายที่จะกระตุ้นการนํามาใช้แหล่งพลังงานที่สะอาดและเปิดโอกาสใหม่
การเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นไปสู่การนําพลังงานสะอาดมาให้พลังงานสําหรับการใช้งานที่หลากหลาย อาจจะเร่งการขยายตลาดแนวโน้มในภูมิภาคชี้ให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างแรงในการติดตั้งแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนสําหรับการเก็บพลังงานขนาดใหญ่และรถไฟฟ้า (EVs)การวางจําหน่ายแบตเตอรี่เหล่านี้ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในหลายกรณีการใช้งานจะขับเคลื่อนการเปลี่ยนแบตเตอรี่เก่าที่มีประสิทธิภาพต่ําสร้างขยะที่สร้างโอกาสในการรีไซเคิล.
ตามรายงานของ NREL เกี่ยวกับการเก็บแบตเตอรี่ขนาดกริด เคมีไอออนลิธีਅਮครองตลาดการเก็บแบตเตอรี่ขนาดกริดของสหรัฐอเมริกาในปี 2020ขับเคลื่อนโดยนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการขยายศักยภาพการผลิตราคาของสารเคมีลิตியம்ไอออนลดลง 70% ระหว่างปี 2010 และปี 2016 โดยมีแผนการลดราคาเพิ่มขึ้น (Curry 2017)
ตามสํานักงานข้อมูลพลังงานสหรัฐอเมริกา ความจุในการเก็บแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งในสหรัฐอเมริกาในปี 2017 สูงถึง 240 MWh ด้วยกําลังการผลิต 120 เมกะวัตต์และแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนมีส่วนมากกว่า 90% ของกําลังนี้การใช้แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนเพิ่มขึ้นในระบบเก็บพลังงานขนาดกรีด และความต้องการเพิ่มขึ้นสําหรับแบตเตอรี่ดังกล่าวได้กระตุ้นการเติบโตของตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนในภูมิภาค
การยอมรับรถไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนเพิ่มขึ้น
ประเทศทั่วโลกได้เห็นการเปลี่ยนแปลงไปสู่รถไฟฟ้า เพื่อลดการปล่อยคาร์บอน และขับเคลื่อนความก้าวหน้าอย่างแข็งแรงในอุตสาหกรรมการนําตัวแบบรถไฟฟ้าที่หลากหลายขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีตามสํานักบริหารข้อมูลพลังงาน ตลาดรถยนต์สหรัฐอเมริกาลดลง 23% ในปี 2020แต่การจดทะเบียนรถไฟฟ้าลดลงน้อยกว่าตลาดรวม.
รถไฟฟ้าใหม่ทั้งหมด 295,000 คันถูกจดทะเบียนในปี 2020 โดยประมาณ 78% เป็นรถไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) โดยยอดขายเพิ่มขึ้น 2%เงินสนับสนุนของรัฐบาลถูกลดลงในปี 2020 เพราะเทสล่าและเจเนอรัล มอเตอร์ส ได้หมดสิทธิภาษีที่เหลือตลาดรถยนต์ใหม่ของแคนาดาลดลง 21% ขณะที่การจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ยังคงคงคงอยู่อย่างคงที่เมื่อเทียบกับตัวเลขของปีก่อน 51000การจัดอันดับเป็นตลาดรถไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับ 8 ของโลก แคนาดาบันทึกการขายรถไฟฟ้ามากกว่า 40,000 คันในปี 2018 เมื่อการใช้รถไฟฟ้าเพิ่มขึ้นปริมาณแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนที่เพิ่มขึ้นจะถึงจุดสิ้นสุดของอายุการใช้งานของพวกเขาและกลายเป็นเหมาะสมสําหรับการรีไซเคิล.
ความรู้สึกต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นในหมู่บริษัทและผู้บริโภค พร้อมกับอัตราการใช้รถไฟฟ้าที่สูงในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เป็นแรงขับเคลื่อนหลักสําหรับตลาดนี้
ปัจจัยจํากัด
การลงทุนทุนสูงและการขาดนโยบายที่เข้มงวดเป็นปัจจัยจํากัดหลัก
การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่ต้องมีต้นทุนสูง รวมถึงโซ่การจัดจําหน่ายและรีไซเคิลที่มั่นคง ซึ่งจํากัดตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิตিয়ামไอออนการไม่มีกรอบกฎหมายที่เหมาะสมในประเทศที่รีไซเคิลวัสดุแบตเตอรี่อาจขัดขวางการขยายอุตสาหกรรมการรีไซเคิลขยะอิเล็กทรอนิกส์ในสหรัฐอเมริกาถูกกําหนดในระดับรัฐ โดยมีเพียงครึ่งหนึ่งของรัฐที่มีกฎหมายเกี่ยวกับการรีไซเคิลขยะอิเล็กทรอนิกส์กําหนดการที่แตกแยกนี้ สร้างอุปสรรคให้กับบริษัทที่ตั้งเป้าหมายที่จะออกแบบสินค้าเพื่อเพิ่มความสามารถในการรีไซเคิล.
ผ่านการวิเคราะห์ทางเคมี
ส่วนลิทธิียมโคบาลต์ออกไซด์ (LCO) สามารถรักษาสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากผลตอบแทนสูงจากการรีไซเคิล
จากความแตกต่างทางเคมีของแบตเตอรี่ ตลาดอเมริกาเหนือถูกแบ่งออกเป็น ลิทธิียมโคบาลต์โอไซด์, ลิทธิียมเหล็กฟอสเฟต, ลิทธิียมโคบาลต์โอไซด์,ลิทธิียมนิเคิลโคบาลต์ อลูมิเนียมออกไซด์และลิทธิียมนิเคิลมานแกนเซียมโคบาลต์ออกไซด์.
ด้านแบตเตอรี่ลิทธิียมโคบัลต์ออกไซด์ถือหุ้นส่วนตลาดที่ใหญ่ที่สุด เนื่องจากการใช้แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออน LCO ในสินค้าอิเล็กทรอนิกส์อย่างกว้างใหญ่การบริโภคและความเก่าแก่อย่างรวดเร็วของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สร้างปริมาณของขยะอิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่.
ในฐานะแหล่งพลังงานหลัก แบตเตอรี่ลิตியம்ไอออน เป็นผู้ส่งเสริมอย่างสําคัญในขยะอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวแบตเตอรี่ลิตியம்โคบาลต์ออกไซด์ยังนํากําไรที่คุ้มค่าที่สุดจากการรีไซเคิลแบตเตอรี่ฟอสเฟตเหล็กลิตียมใช้ฟอสเฟตเป็นวัสดุคาโทด มีความต้านทานต่ํา มีความปลอดภัยและความมั่นคงทางความร้อนที่ดีเยี่ยมและถูกนําไปใช้ในกรณีที่ต้องการอายุการใช้งานที่ยาวนานและประสิทธิภาพความปลอดภัยที่โดดเด่น เช่น มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิทธิียมแมนแกนเนสออกไซด์มีความมั่นคงในอุณหภูมิสูงและความปลอดภัยที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับสารเคมีของแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนอื่น ๆ ดังนั้นพวกเขาจึงถูกนําไปใช้ในอุปกรณ์การแพทย์,เครื่องมือไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ
แบตเตอรี่อลูมิเนียมออกไซด์ลิตียม นิเคิลโคบาลต์ถูกนําไปใช้ในระบบประกอบพลังงานและระบบเก็บพลังงานของเครือข่าย
เนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานและอายุการใช้งานที่ดี พวกเขาแสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่หวังได้สําหรับการใช้ในอุตสาหกรรมรถยนต์แบตเตอรี่ลิตியம் นิเคิล แมนแกนเซส โคบัลต์ โอไซด์ มีความหนาแน่นพลังงานเฉพาะสูง หรือกําลังเฉพาะสูง แทนที่จะใช้ทั้งคู่พร้อมกัน, และใช้ในเครื่องมือไฟฟ้าและรถยนต์ powertrains สารเคมีชนิดที่แตกต่างกันถูกผลิตในระหว่างกระบวนการรีไซเคิลสําหรับทั้งหมดของแบตเตอรี่เคมีที่กล่าวถึงข้างต้นซึ่งนําไปสู่ความแตกต่างในต้นทุนการรีไซเคิลและค่าเศรษฐกิจที่เหลือ.
การวิเคราะห์แหล่ง
การนําอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาใช้ จะขับเคลื่อนการเติบโตของส่วนตลาดนี้
โดยแหล่ง ตลาดถูกแบ่งออกเป็น อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องมือไฟฟ้า รถไฟฟ้า และอื่น ๆ
ภาคของอิเล็กทรอนิกส์มีส่วนใหญ่ของแบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่รีไซเคิลการใช้งานของผู้บริโภคในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พกพาที่ใช้แบตเตอรี่เพิ่มขึ้น ทําให้มีจํานวนแบตเตอรี่มือสองเพิ่มขึ้นซึ่งส่งเสริมส่วนแบ่งตลาดที่ก้าวหน้าของภาคอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
กลุ่มเครื่องมือไฟฟ้าครอบคลุมแบตเตอรี่ลิตியம்ไอออนที่หมดอายุ จากเครื่องมือไฟฟ้าที่นําไปนํากลับมาใช้ใหม่ผ่านกระบวนการที่หลากหลายแบตเตอรี่ LMO และ NMC เป็นชนิดแบตเตอรี่หลักในส่วนแบ่งตลาดนี้ภาครถไฟฟ้าหมายถึง แบตเตอรี่ลิทธิียมไอออนที่หมดอายุ ที่ได้รับจากรถไฟฟ้าผ่านเทคนิคการรีไซเคิลหลายอย่าง ภาคนี้ประกอบด้วย LFP, LMO,แบตเตอรี่ NMC และ NCA.
รถไฟฟ้าเป็นหนึ่งในภาคที่เติบโตอย่างรวดเร็วที่สุด โดยถูกกระตุ้นโดยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสําหรับ EV และการลงทุนเพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตที่เชี่ยวชาญในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ EVภาคอื่นๆ รวมแบตเตอรี่ลิตยูไอออนที่หมดอายุการใช้งาน จากอุตสาหกรรมอื่นๆ รวมถึงอุตสาหกรรมอัตโนมัติ, UPS / ศูนย์ข้อมูลและโทรคมนาคม, ซึ่งถูกนําไปใช้ใหม่โดยใช้วิธีการรีไซเคิลที่หลากหลาย
